Лучший GT-R в истории! (20 фото + 1 видео)
За это время основные конкуренты уже сменили поколения, но, как ни странно, Nissan GT-R по-прежнему не теряет актуальности, а за его модификацией Nismo пока не могут угнаться ни Audi, ни Porsche — круг по Северной петле Нюрбургринга Михаэль Крумм за рулём GT-R Nismo промчал за 7:08.68. Выходит, GT-R держит себя в тонусе? Однако ниссановцы уверяют, что недавно представленный обновлённый GT-R пережил наиболее серьёзные изменения за всю свою жизнь и вообще это лучший GT-R всех времён и народов!
Что же они поменяли? Проще всего опознать новый передний бампер и решётку радиатора с V-образными линиями — ныне это фирменный знак Nissan. Капот стал на треть жёстче, чтобы лучше противостоять нагрузкам на скоростях свыше 200 км/ч. Реагируя на критику, ниссановцы и прежде улучшали салон «Джитиара», добавляя туда кожаную отделку разных цветов, но радикально он изменился только сейчас.
Новое тут практически всё — сама передняя панель, руль, ступица которого теперь обшита кожей, переделана центральная консоль, а на тоннеле, накрытом углепластиком, появился джойстик управления мультимедийной системой.
Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет 0.26. Очень хороший показатель для суперкара, чей обвес создаёт прижимную силу!
GT-R получил более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, но крены остались внушительными. Кроме того, инженеры чуть поколдовали с настройками амортизаторов — жёсткость на отбой стала выше. Любопытный факт — инструкция гласит, что развал колёс для заездов по треку нужно увеличить почти до 2 градусов!
А ещё в GT-R стало тише! За это стоит благодарить не только систему активного шумоподавления с помощью динамиков аудиосистемы Bose (она была и раньше), но и дополнительную шумоизоляцию, и… новый титановый «выхлоп», который имеет клапаны. Можно выехать из двора или гаража, не слишком тревожа соседей. Впрочем, до идеала пока далеко — на малых скоростях основным источником шума остаются широченные шины-полуслики Dunlop, а вот на шоссе солистом становится именно выпускная система — несмотря на те самые клапаны, на скорости 120-130 км/ч она начинает неприятно бубнить. Обороты коленвала при этом необычно высоки — передач-то тут по-прежнему шесть!Сам робот с двумя сцеплениями получил лишь новую программу управления, которая подразумевает более плавные переключения с первой передачи на вторую и обратно. Рывков и шума действительно стало меньше, но порой GT-R всё же дёргается в пробках. И в целом Nissan в городе по-прежнему избыточен — огромные габариты, большой радиус разворота, тяжёлый руль на малых скоростях. Хорошо, что GT-R уже не вытрясает душу, если ехать в режимe Comfort. Интересно, что в стандартном алгоритме работы адаптивных амортизаторов GT-R на люках и трамвайных рельсах ведёт себя даже хуже, чем в зажатом Race.
Да, ждать пришлось почти 9 лет, но в пользу «Ниссана» есть ещё один важный аргумент — цена! Российский прайс-лист на обновлённый Nissan GT-R пока не озвучен (машина доберётся до нас к осени), но прежняя версия стоила от 6 миллионов рублей. Конечно, новичок подорожает, но и запас у него приличный — полноприводный 575-сильный Jaguar F-Type SVR стоит от 10 121 000 рублей, а к Porsche 911 Turbo не подступиться без 11 771 000 рублей. Так что «Годзилла» имеет все шансы успешно дожить до появления долгожданного преемника.
А Вам как новый " Жэтэр"? Нравится?