Lada Roadster – концепт автозавода ВАЗ

Одним из первых родстеров можно назвать двухместный "Форд-А", выпущенный в 1928 году. Популярность маленьких спортивных машин росла так быстро, что практически все мировые автопроизводители стали выпускать и выпускают родстеры по сей день. Исключением была лишь территория бывшего Советского Союза. Только на рубеже XXI века в России появился проект родстера, о котором и будет наш рассказ.

Как известно, кадры решают все. Проект родстера, скорее всего, не появился бы в российской автомобильной промышленности еще долгое время, если бы в конце 1990-х годов в Швейцарию не отправили на учебу молодого перспективного инженера Сергея Нужного. Его фамилия полностью соответствовала задачам, которые он должен был научиться решать.

А учиться ему предстояло во всемирно известной кузовной швейцарской школе Espace Sbarro. Всего спустя восемь месяцев после ее окончания Сергей во главе небольшой группы энтузиастов, имея небольшой денежный запас, не только сделал проект, но и смог собрать первый опытный действующий образец "родстера по-русски".

Производство новой модели планировали на Волжском автозаводе. Соответственно у будущей машины появилось обозначение "Лада-Родстер 2000". Это был двухместный автомобиль с ярким, оригинальным дизайном кузова. Основой конструкции шасси и основных узлов машины должна была стать "Лада-Калина".

В то время эта модель готовилась к массовому серийному выпуску. ВАЗ-1118 "Калина" широко обсуждался в прессе, о нем велись бурные дискуссии. Многие были уверены, что в скором времени огромное количество новых "жигулей" появится на российском авторынке.

Именно поэтому в конструкции "Лада-Родстер" был заложен передний привод и 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с., что должно было разгонять маленький автомобиль до 200 км/ч.

Главной отличительной чертой машины стал складной жесткий верх крыши пассажирского салона. При помощи электродвигателей он быстро и полностью убирал крышу в специальный отсек багажника. До этого такая конструкция не применялась ни у одного автомобиля, построенного на территории бывшего Советского Союза.

Такой небольшой и приятный автомобиль предназначался прежде всего для коротких прогулок по живописным местам, романтических путешествий с максимальным комфортом. Складывающийся жесткий верх давал в полной мере насладиться ощущением скорости. А если погожий день сменяла непогода, то быстрая установка крыши только добавляла комфорта в уютном салоне машины.

Экономические расчеты показывали, что в розничной продаже машина ориентировочно могла стоить в районе 10.000 долларов. По данным исследований авторынка Европы, там спрос на такую машинку мог составить минимум 3-5 тысяч автомобилей в год при цене около 13.000 долларов. Сами затраты на постановку ВАЗ-2000 в серийное производство должны были окупиться продажей 2300 автомобилей. После преодоления этой цифры каждый проданный экземпляр приносил бы от 1000 до 3000 долларов прибыли.

Всего было создано два полностью ходовых образца машины. Русский родстер был впервые показан на Московском автосалоне в 2000 году, а затем на Женевском автошоу в 2001-м. Успех был очевиден, а перспективы массового выпуска казались реальными. Но жизнь спутала все планы: для подготовки и начала серийной постройки нужны были денежные средства, которых на тот момент просто не оказалось, проект не был реализован, а на дороги бывшего Советского Союза так и не вышли русские родстеры.