Компания Tesla не нуждается в рекламе (2 фото)
Global Equities Research решило оценить реальные затраты автопроизводителей на продвижение продукции — для этого аналитики посчитали, сколько рекламных долларов приходится на каждую проданную машину.
Ничего удивительного, что больше всего тратят премиальные бренды. Лидирует Jaguar — каждый проданный автомобиль обходится материнской компании Tata Motors в 3325 долларов. Ford Motor выкладывает рекламистам 2550 долларов, чтобы продать один Lincoln. На другом конце рейтинга — более массовые бренды вроде Toyota (248 долларов) и Honda (258 долларов). Стоит иметь в виду, что расходы японских компаний на такие бренды, как Lexus и Acura, значительно выше.
Замыкает список Tesla Motors. Последняя тратит на продвижение каждого автомобиля всего 6 долларов. Неожиданно? Вовсе нет, если вспомнить о влиянии Илона Маска на автомобильный маркетинг. Менее чем за десять лет компания смогла изменить представление об электрических автомобилях как о неуклюжих, медленных транспортных средствах со скоростью черепахи.
Недаром Tesla сравнивают с iPhone — такой же ажиотаж и такая же армия поклонников. Люди выстраиваются в очереди, чтобы оформить предзаказ на новую Tesla Model 3, и готовы выложить деньги за машину, которую они еще не видели. Грамотный брендинг и продуманная стратегия продаж привели к тому, что цена в 35 тысяч долларов не кажется заоблачной для Tesla Model 3.
Эксперт Global Equities Research Трип Чоудхри (Trip Chowdhry) отмечает, что Tesla обладает беспрецедентными преимуществами. Потраченные 6 долларов генерируют 8 млрд выручки и 14 млрд на предзаказах — невиданные в индустрии цифры. Сейчас акции Tesla Motors торгуются по 224 доллара за штуку (данные NASDAQ на 12 июля), но аналитик считает справедливой цену в 385 долларов.
Личность Маска и его энтузиазм позволяют продавать электрокары практически без рекламы. Имя бизнесмена постоянно на слуху — то в связи с Tesla, то в связи с SpaceX или SolarCity. Репутация визионера позволяет ему поддерживать ценность бренда несмотря на многочисленные претензии к качеству машин. Поэтому предприниматель более важен для Tesla, чем литий-ионный аккумулятор.