5 знакомых многим итальянских авто 80х-90х годов

1. Lancia Thema
Большой седан Lancia Thema начали выпускать в итальянском Турине в 1984 году, а в 1986 году модельный ряд пополнился универсалом. Автомобиль был спроектирован на переднеприводной платформе Type Four, общей с моделями Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Saab 9000. Дважды, в 1988 и 1992 годах, Lancia Thema была модернизирована.

В разные годы автомобиль оснащался двухлитровым двигателем, который в атмосферном варианте развивал 120–155 л. с, а в турбированном — 166–205 л. с., V-образными «шестерками» 2.9 и 3.0 мощностью 150 и 175 сил соответственно, а также 2,5-литровым турбодизелем (101–118 л. с.)

Но самой примечательной была версия Lancia Thema 8.32 с восьмицилиндровым мотором Ferrari объемом три литра мощностью 205–215 л. с.

2. Alfa Romeo 164
Седан бизнес-класса Alfa Romeo 164, выпуск которого начался на заводе в Милане в 1987 году, был спроектирован на платформе Type Four общей с моделями Lancia Thema, Fiat Croma и Saab 9000. Для того времени «сто шестьдесят четвертая» была прогрессивной машиной: у нее было неплохое оснащение, многие системы автомобиля управлялись компьютерами, а покупатели дорогих комплектаций получали электронноуправляемую подвеску. Примечательно, что в Малайзии и Гонг-Конге эта модель продавалась как Alfa Romeo 168, из-за того, что число «164» считалось несчастливым.

Базовая версия седана оснащалась четырехцилиндровым мотором объемом два литра, который развивал 144–148 л. с., а в версии с турбонаддувом — 175 сил. На более мощные модификации ставили бензиновые двигатели V6: трехлитровый (180–192 л. с.) или двухлитровый турбированный (210 л. с.) Отдача турбодизеля объемом 2,5 литра составляла 117–125 сил.

В 1990 году дебютировала версия Alfa Romeo 164 QV с обвесом кузова, спортивными креслами и форсированной до 200 «лошадей» трехлитровой «шестеркой». Еще через пару лет в гамме появился полноприводный седан 164 Q4 с тем же силовым агрегатом, а позднее его мощность на модификациях QV и Q4 выросла до 232 л. с.

Всего до 1998 года было выпущено 273 тысячи автомобилей Alfa Romeo 164. Именно эта модель стала последней «Альфой», продававшейся на американском рынке — итальянская компания ушла из США в 1995 году.

3. Lancia Dedra
Среднеразмерный седан Lancia Dedra начали выпускать в Италии в 1989 году. Автомобиль был спроектирован на платформе модели Fiat Tipo и с технической точки зрения был аналогичен хэтчбеку «Дельта». При его создании было уделено особое внимание комфорту, отделке салона и оснащению. Несмотря на это машина интересовала лишь итальянских покупателей, в остальных странах Европы «Дедра» не пользовалась особым спросом.

Седан оснащался бензиновыми двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 75 до 139 сил, а также 1,9-литровым турбодизелем, развивающим 90–92 л. с. В 1991 году появилась модификация с турбированным двухлитровым мотором, развивающим 165–177 сил. Мощные версии предлагались не только с передним, но и с полным приводом. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат».

В 1994 году Lancia Dedra претерпела небольшой рестайлинг, тогда же модельный ряд пополнился универсалом. Еще одно обновление внешнего дизайна и интерьера модели произошло в 1997 году.

Производство «Дедры» продолжалось до 2000 года, всего было сделано 418 тысяч автомобилей. На смену ей пришла модель Lybra.

4. Fiat Croma
Среднеразмерный автомобиль Fiat Croma, пришедший на смену седану Argenta, был запущен в производство в 1985 году. Машина была создана на общей платформе с моделями Saab 9000, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. У автомобиля был пятидверный кузов лифтбек, но при этом выглядел он как седан.

В 1991 году «Крома» пережила глубокий рестайлинг: у нее появились новые фары, бампер, капот, передние крылья. В таком виде автомобиль выпускался до 1996 года, однако заметной популярностью модель не пользовалась. Всего было сделано 438 тысяч таких машин.

Fiat Croma оснащался бензиновыми моторами 1.6, 2.0 и 2.0 Turbo мощностью от 83 до 155 сил, а также V-образной «шестеркой» объемом 2,5 литра, развивающей 159 л. с. Гамма дизелей состояла из 1,9-литровых, 2,4-литровых и 2,5-литровых агрегатов мощностью 75–116 л. с.

5. Lancia Delta
Компактный пятидверный хэтчбек Lancia Delta встал на конвейер в 1979 году, а через год выиграл конкурс «Европейский автомобиль года». Переднеприводная машина оснащалась бензиновыми моторами 1.1 (64 л. с.), 1.3 (75 сил) и 1.5 (85 л. с.), а также 1,9-литровым турбодизелем (80 л. с.) Более мощные версии имели моторы объемом 1,6 литра: атмосферный вариант развивал 105–108 л. с., а турбированный — 130–140 л. с. В течение нескольких лет модель продавалась в Швеции под именем Saab-Lancia 600.

Всемирную известность «Дельте» принесли специальные полноприводные модификации, созданные для омологации раллийных автомобилей. Первой и самой мощной машиной стала Lancia Delta S4, построенная в 1985 году для участия в чемпионате мира по ралли в классе «Группа B». От серийного хэтчбека здесь осталось только название и некоторые элементы дизайна — гоночный автомобиль имел среднемоторную компоновку, полный привод и оснащался 1,8-литровым турбодвигателем, мощность которого достигала 480 л. с. Для омологации машины в 1985–1986 годах было выпущено 200 «гражданских» хэтчбеков S4 Stradale с дефорсированным до 250 л. с. силовым агрегатом. В 1986 году «Группа B» была упразднена из-за того, что такие «суперкары» даже на гоночных трассах стали слишком опасными. Дальнейшие спецверсии имели гораздо больше общего со стандартными автомобилями.

В 1986 году дебютировала Lancia Delta HF 4WD с двухлитровым 165-сильным мотором. Через год была представлена Delta Integrale с «восьмиклапанником» 2.0 мощностью 185 л. с., а позднее и с шестнадцатиклапанным вариантом этого силового агрегата, выдававшим 200 л. с. Кроме двигателя, «Интеграле» отличалась также тормозными дисками увеличенного диаметра и перенастроенной подвеской. «Венцом» модельного ряда стала в 1991 году Delta Evoluzione с расширенной колеей, более широким кузовом и двухлитровым мотором, форсированным до 210–215 «лошадей». Все «заряженные» версии можно было легко отличить по двойным круглым фарам головного света (у стандартных машины была прямоугольная светотехника).