Вся правда про десятилетнее английское ведро

Сначала она меня испытывала на прочность, потом тупо бесила, потом заставляла учиться разбирать схемы и самому крутить гайки, сейчас наступил относительный покой, ничего тьфу-тьфу не течет и не отваливается, машина просто ездит, наверное она ко мне привыкла, именно не я к ней, потому что к хорошему авто привыкаешь быстро, а она ко мне как к ленивому и нерадивому хозяину, ну или она меня перевоспитала наверное.

Итак, уже год я эксплуатирую «английское алюминиевое ведро» «Маму» Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска с двс М62, решился вот абстрагироваться от своей жены, тьфу, «мамы» и написать честный отзыв о том, что ждет наивного и рукожопого покупателя десятилетнего РР, ну и прикинуть свои расходы.

Да, анекдоты про ЛР – чистая правда. Из нее ничего не течет, потому что все уже вытекло, утром владельцы ЛР перед работой встречаются в сервисе и потом не здороваются, потому что подрались за очередь у мастера приемщика, если видишь на дороге ЛР, он едет либо в сервис, либо из сервиса, если ЛР стоит, то он ждет эвакуатор… Чистая правда, без балды. Машина ест мозг очень качественно, не хуже любимой тещи.

Сначала о покупке и о самой машине. По моей комплекции мне был нужен внедорожник, но денег было откровенно мало, после продажи Кайрона осталось всего 600-700 тысяч, все более менее приличное начиналось с миллиона. Выбор за эти деньги - Дастер, Кайрон, который был до этого и тоже очень прилично ел мозг, Нива Шевроле (ломучее г**, была), Грейт Волл Ховер собранный кривыми русскими руками в Гжели из запчастей, поставленных узкоглазыми китайскими братьями. В Витару и Кашкай, не говоря о Жуке я тупо не влезаю. Все остальное - от 10 лет и под 300 ткм пробега и Рендж единственная машина которую можно найти хоть и десятилетнюю, но с более менее небольшим пробегом.

Посмотрев более 30 машин я понял, что они делятся на хлам, ушатанные, требующие ремонта и идеальные, причем в автосалонах только хлам, без вариантов. Если по телефону отвечает дама, якобы хозяйка, а машина стоит в салоне – это тоже салон, ничего хорошего не ждите. У вторых-третьих владельцев машины обычно в состоянии «ушатано» за редким исключением, загорелых южных парней тоже отметаем («хлам» без вариантов), ПТС только оригинал, желателен один хозяин, смотреть машину только лично с хозяином, с визитом к криминалисту в гаи и к дилеру.

Если вам попалась небитая тачка с небольшим подтвержденным дилером не скрученным пробегом, с двумя ключами и непрошитым третьим, даже требующая ремонта по мелочи в пределах 50 рублей - берите и бегите, это капец какая редкость, удача вам улыбнулась. Идеальных машин этих лет уже нет, по крайней мере не попадались.

Итак, Ренджи-Мамы (3 серии) делятся на 3 группы - оригинал - 2002-2005, 1 рестайлинг (2006-2009), 2 рестайлинг - 2009-2012. Перед рестайлами несколько месяцев выпускались промежуточные пилотные переходные версии с измененными элементами салона и мультимедиа но дорестайловыми элементами кузова.

На Ренджи ставились различные двигатели и коробки разной степени говнистости.

с 2002 по 2005 (оригинал) ставились:

1. Дизель BMW М57D30 2,9 литра. Этот мотор считается неплохим и долговечным, выхаживает по 350-400 т.км. пробега, его минус в том что покупали его не для того, чтобы он стоял, а чтобы ездил с минимумом затрат, следовательно пробеги там немаленькие, машина с ним не едет (177 коней) и не чипуется (механическое управление ТНВД), оч. требователен к качеству топлива и обслуживанию, в общем неплохой движок (есть конечно альтернативное мнение, если кому интересно, может погуглить историю «Мумусика» Артемия Лебедева) плюсы - расход по трассе 8 литров, маленькие налоги.

2. Бензин BMW M62TUB44 4.4 литра с ваносами. В России (подчеркну, только в России) этот мотор заклеймили как самый неудачный мотор БМВ, у него никасиловые стенки цилиндров которые разъедает наш бензин, система охлаждения под давлением 2,5 атмосферы, неудачная система вентиляции картерных газов, неудачный ГРМ, ваносы типа это вообще п***, расход бензина, налоги. Никого особо не волнует, что на доброй трети машин БМВ, включая М5, в начале 2000-х стоял М62, что на его потомке N62 увеличили объем до 4,8 литра и в конечном итоге взгромоздили 2 турбины. Короче, при особой удаче и грамотном обслуживании ресурс у мотора есть, он может отходить до 400-500 тыс.км, но обо всем по порядку.

с 2006 по 2009 (1 рест.)

3. Бензин Jaguar AJ-41 4,4 литра 306 лс - сам ничего не могу сказать, но говорят, что это самый беспроблемный бензиновый движок на РР, хоть он и тоже никасиловый и тоже с VVT (читай с ваносами). На авто.ру нередки безпалевные продажи машин с этими двс с пробегом за 400 тысяч.

4. Бензин Jaguar AJ-33S 4,4 литра суперчарджед 396 л.с. та же жопа, только с тупым как барабан американским компрессором Eaton.

с 2009 по 2012 (2 рест.)

5. Бензин Jaguar AJ-133 5,0 литра суперчарджед 510 л.с. та же жопа с компрессором, только пятилитровая. Нехорошие особенности этого двс - переобедненная из за экологии смесь и смещенные вперед углы зажигания для дожига смеси уже в катах - как результат прогары катов и клапанов, кроме того, цепи ГРМ не выдерживают 510-550 кобыл и перескакивают или рвутся, если регулярно жать газ в пол, не говоря о том, что коробка на такой момент не рассчитана в принципе.

Двигатели эти все имеют фордовские корни из серии Дюратек, но Яга сильно над ними поглумилась и в принципе общего они с ними имеют мало.

с 2010 по 2012 (2 рест.)

6. Дизельный Ford Lion 3.6 L TDV8 - говорят, что это самый беспроблемный дизель на РР. К Форду имеет такое же отношение как и Яговские движки выше. Базой для него послужил пресловутый Ford AJD-V6/PSA DT17 или, проще говоря, 2.7 TDV6 с Диско, печально известный сломанными пополам у всех моторов без исключения на пробеге около 250 т к.м коленвалами и провернутыми вкладышами. Блок – чугун «с червякообразным графитом», головы - алюминий, коммон рейл, две турбины, 272 лошади. В теории ставился еще на Экспедишены и F-150, но я лично таких машин не видел. Обычно этот двс без кап. ремонтов ходит по 400-500 тысяч, проблемы носящие систематический характер бывают только с егр, турбинами и форсунками (ну как и всегда).

Коробок всего 3 и только автоматы, немецкие ZF5HP24 5 ступеней, ставилась до конца 2005 года, ZF6HP26A — 6-ступенчатая, ставилась с 2006 по 2009, ZF8HP70 — 8-ступенчатая, ставилась с 2009. ZF5HP24 и ZF6HP26A без проблем ходят 200-250 т.км, если менять масло раз в 50 т.км., по ZF8HP70 ничего не могу сказать, не изучал.

Про комфорт ничего не буду говорить – полный разврат. Пневмоподвеска, ксенон головного хода, омыватели фар с дворниками, ксеноновые противотуманки, кожа-рожа-электро сиденья с 3 ячейками памяти, ABS+DSC, круиз, люк, подогревы руля, зеркал, всех четырех жоп и стекол (лобовое греется полностью), раздельный трехзонный климат (перед лево, перед право, задняя зона), аудио Харман-Кардон-Лоджик-7 с МП3 ченджером на 6 дисков, навигация, блютус, хендс фри, dvd, телевизор, Вебаста...

У пневмоподвески 6 режимов из которых 4 включаются селектором и кнопкой - обычный (170 мм), внедорожный (220 мм), парковка (130 мм), режим домкрата (блокировка подвески), и два автоматические - на трассе машина при скорости больше 130 в течение 30 секунд приседает в трассовый режим (150 мм), если же вы ехали на внедорожном режиме и засели, электроника сама приподнимет машину на 35 мм, либо вы можете удерживая педаль тормоза нажать и подержать рычажок поднятия машины и она поднимется наверх еще на те же 35 мм от внедорожного до 255 мм (режим extended). Еще есть спуск с горы - автоматическое движение не более 5 км/ч с предотвращением блокировки колес, ну и есть электронные межколесные и межосевые блокировки.

Водительское кресло можно настроить кнопками в любое удобное положение, настроек там 8(!) - лифт вверх-вниз, наклон подушки, сиденье вперед-назад, наклон спинки, перелом спинки, положение подголовника, поясничный подпор, положение поясничного подпора в подушке. Пассажиру правда всего только 5 настроек досталось, нет наклона подушки и поясничного подпора. Качество кожи кресел просто выше всяких похвал, к пробегу в 150 тысяч на боковинке водительского кресла образовалась только матовость кожи в районе шва, которая не заметна если не приглядываться (привет Туарегам и Лендкрузерам). Также машина привязывает настройки кресел, зеркал и руля к конкретному ключу, то есть если до тебя кто-то порегулировал кресло, при открытии машины твоим ключом все твои настройки кресла, руля и зеркал восстановятся независимо от настроек, хранящихся в ячейках памяти кресел.

Из минусов, в дорестайле может не быть Aux и разъема для usb, блютуса, навигации, ченджера в зависимости от комплектации. У меня например Aux и разъем для usb отсутствует, а блютус и гнездо хендс фри для какого-то Нокии-банана есть.

Расход топлива Ренджа-Мамы сильно зависит от условий езды и что самое главное от исправности машины. При исправных лямбдах по трассе расход примерно 13-14 литров, если сильно экономить (круиз 60), можно уйти в зону менее 10, но это скорее фантастика, у меня не получалось. По городу, опять же при исправных лямбдах – 19–21 литр, смешанный цикл – 16-18 литров. Если у вас расход в 25-30 литров и более, это не нормально машина неисправна, делайте диагностику, скорее всего надо менять чего-нибудь из списка свечи/провода/катушки/форсунки/лямбды/каты. Также машина любит хороший бензин. При заправке премиум 95 на Шелле или на Астре расход на литр меньше, чем на 95 от Роснефти/ТНК/БП/Магистраль. Роснефть и Татнефть кстати очень не полюбились, машина чихает и пукает, мигая чеком (пропуски зажигания).

Итак, машина куплена 13.12.2015г. с торгом за 570 тысяч рублей. Обычная синяя Мама Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска двс М62, не бит, не крашен, родной дилерский пробег 123 000 км, одна-хозяйка-женщина-возила-детей-в-школу-и-в-кружки...

Что же надо делать, если вы купили 10 летний РР с ДВС М62? Во первых сразу надо менять все шланги системы охлаждения ДВС на новые и поставить дизельную пробку расширительного бачка у нее на торце написано 140, а не 220. Пока я вкурил эту тему, у меня лопнули по очереди все бмв-шные заводские патрубки (четыре сука раза!). Не держут они 2,2 атмосферы, лопаются, вплоть до того, что видно как шланг растягивается и вытягивается из-под хомута во время прогрева машины. Обычно это происходит следующим образом: вы кого-то обгоняете, жмете газ до кикдауна, и тут машина делает «хлоп» и всех в потоке обволакивает облако пара из вашего пафосного премиум-кара. Хозяин останавливается, выходит из машины и, повторяя как мантру «С***! Е_ный Ренджровер! Будь проклят тот день, когда я купил этот кусок британского г*!», наяривает телефон эвакуаторщика, который успел уже стать близким знакомым.

Печка – притча во языцех РР. Она тупо не греет. Причина – замудреная система охлаждения с Вебасто которая оказывается на РР нужна для того, чтобы греть ДВИГАТЕЛЬ а не салон. Итак во первых, шланг ОЖ выходит из башки, приходит на трехходовой клапан Вебасты, который стоит не для того, чтобы отключить Вебасту от печки с движком а от того, чтобы отключить печку от двс с Вебастой (поняли, о чем я?), дальше идет на Вебасту тонкой трубочкой сечением 10 мм, в Вебасте свой подкачивающий насос, далее такой же тонкой трубочкой обратно на подкачивающий насос печки, дальше – клапаны печки, шланчики на печку, печка, и шланчик обратки на башку. Короче жижа при нормальной работе печки всегда идет через Вебасту, трубки капелюшечные, жижи мало просачивается, печка холодная. Ятри раза разбирал всю эту систему в сервисе пока не взял в руки ключи и с опытом двух высших образований переделал, сука, сам всю систему. Во-первых, газоновские гидрошланги в тканевой оплетке с сечением 18 мм прекрасно подходят к Рендж Роверу и держат давление. Трехходовой кран должен быть пропаян и сориентирован так, чтобы в нормальных условиях закрывать Вебасту от ДВС с печкой и открываться при розжиге вебасты, тогда и салон будет теплый и двигатель. Насос Вебасты должен включаться только при ее работе, на шлангах Вебасты должен быть байпасс на случай, если умрет какой нибудь клапан или насос. Подкачивающий насос РР (800 л в час) был казнен за тунеядство и заменен на насос Бош от Газели (2800 л в час), клапаны печки и насос печки параллелятся с реле Вебасты, чтобы работать на пару. Объяснить сложно, надо видеть. В салоне теперь даже в -33 Африка.

КВКГ - это сочетание букв имеет для владельца РР М62 и БМВ Х5 Е53 М62 глубинный сакральный смысл, кто хочет приобщиться, рекомендую почитать тему в ЛР клубе «Завязываем с замерзанием КВКГ, сепараторов и трубок». Дело в том, что при температуре ниже -15 происходит замерзание конденсата в мембране КВКГ и/или нижней точке трубки КВКГ, там где стоит сосок на сливную трубку - происходит рост давления в моторе, выдавливает прокладки клапанных крышек, масло попадает на коллектора, дым и вонь маслом из под капота, последствия вплоть до выдавливания сальника коленвала. Либо случай №2 (независимо от мороза) - происходит прорыв мембраны КВКГ - происходит подсос воздуха из морковки, масло по трубке из картера поднимается в морковку и попадает в коллектор. Признаки - машина тупит, крышка маслозаливной горловины во время работы мотора плотно присасывается к клапанной крышке, масляный дым из глушителей, вплоть до гидроудара ДВС. Исправная работа системы - крышка маслозаливной горловины на работающем двс не присасывается к клапанной крышке, при открывании крышки нет истечения из горловины картерных газов, то есть не пшикает и не присасывается. Правильный путь - поставить КВКГ от семерки Е38 с М62 (в той теме все подробно расписано). Быстрый путь - просто всю систему вентиляции картерных газов ЗАГЛУШИТЬ, а газоновский вент. шланг из левой башки вывести на коробку и привязать там проволокой. Ну будет пованивать на стоянке из под машины, ну будет масло чуть капать.

Помимо системы охлаждения/печки, квкг была сразу в декабре сделана замена свечей, чистка инжектора, покупка резины.

Расходы на декабрь 2015 – 20 литров концентрата антифриза – 12 000 (две замены и подливки), шланги охлаждения – около 15 т.р., пробка бачка – 1400, свечи – 6000, Винс для чистки инжектора 2*1000=2000, работа – 4 000, резина б/у Нокиан Хаккапелита 7 Suv - 25 000, итого: 64 000 рублей.

Март 2016, пробег 130 000 – замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр = 6000 рублей

Май 2016, пробег 137 000 – куплен комплект летней резины Бриджстоун Дуэлер Н/Т естественно тоже б/у (8 мм) за 28 000 рублей, перебрана задняя подвеска - сайленты и резинки примерно 12000, амортизаторы 2*3000 - 6000, тяги продольные 4000, работа где то 6000, частично делал сам, замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей = 62 000 рублей.

Июль 2016, пробег 144 000 – замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей

Октябрь 2016, пробег 152 000 - картридж бензонасоса (превентивно) оригинал - 5200, масло в коробку Mobil оригинал 10 л - 10 000, фильтр коробки 2500, промывка радиаторов коробки, масляного, кондея и основного со снятием, лямбды передние аналог 2*2500 - 5000, обманки в задние лямбды 1300, пламегасители в каты 2*3000 - 6000, переборка генератора плюс снять поставить - 10 000, помпа 8400, прокладки клапанных крышек и передних крышек двс около 6000, антифриз – 5000, замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей, блок розжига 4500, работа 28000 = 99200 руб.

Пока все, может еще чего вспомню, напишу, сейчас полет нормальный, все наконец исправно.

Итак, сухие цифры:

За 1 год и пробег 29000 км истрачено 99200+6000+62000+6000+64000=237200 рублей, если без учета резины – 184 200 плюс налог 42 000, плюс бензин 5220 литров * 35 = 182700 руб.

Итого: 237200 + 42000 + 182700 = 461900 рублей.

Расходы на километр – 16 рублей.

Академик хвастался что он в Рендж лям ввалил, а я над ним ржал, мол как можно в старую помойку такие деньги вваливать, выходит полляма в год это вообще для него норма.

Мда, надо больше зарабатывать...

Продам ли я эту машину? Да, наверное, но не сейчас. При всех ее косяках и дороговизне обслуги она мне чертовски нравится, этой машине нет альтернативы, она супер комфортная, она супер проходимая, она классно рулится и разгоняется, в ней чувствуешь себя человеком с большой буквы. До Ренджа надо дорасти, с ним надо подружиться и его надо полюбить. Какая следующая машина у меня будет? Точно Рендж Ровер, скорее всего "Мама" в рестайле и скорее всего TDV8. Я катался и мне очень понравилось, круче суперчарджера, но об этом в следующий раз :)