Авария дня. У груженого самосвала отказали тормоза

У любого самосвала есть две характеристики: грузоподъемность в тоннах и вместимость кузова в кубометрах. Не побоюсь этого слова, но только из-за алчности, наши строители грузят их именно по вместимости. Причина проста: им нужно освоить объем, но чем меньше рейсов сделает самосвал, тем меньше будет потрачено топлива и меньше надо платить водителю. И денег больше останется! Производители и продавцы самосвалов пошли у них на поводу (типа верим клиентам на слово, что перегружать не будут, опять же весовой контроль на дорогах). Но все грузы разные. И для возки используется параметр "насыпная плотность". Например, у асфальтобетона в зависимости от наполнителя это 2100-2300 кг/кубический метр. Для примера имеем новейший самосвал ISUZU GIGA 6х4. У него кузов 16 кубов при грузоподъемности 19,3 тонны. В России принято грузить "по борта", а лучше с горкой. Но асфальтобетон - по борта. Значит 16 кубов это 33,6 тонны, что в реальной эксплуатации будет соответствовать перегрузу на 74%. При этом полная масса машины будет не паспортные 33 тонны, а более 47. Тормоза имеют запас, даже на перегруз, но не более 15% (до 38 тонн). Значит рано или поздно они откажут. Да, весовой контроль на дорогах есть, но только на федеральных трассах и ловят там только транзит. Самосвальщики работают по месту и обычно договариваются с соответствующими органами... Так что такие аварии были, есть и будут. И никакой техосмотр тут не поможет. Особенно плохо с китайскими самосвалами и их огромными кузовами, которые изначально создавались для перевозки угля (900 кг/кубический метр) или хлопка. У нас в них возят щебень...