Иж-2126 «Ода» с пробегом 358 километров, которой не повезло (18 фото)
Кузова ранних машин сваривались самым примитивным образом, вручную на кондукторах, в то время как, купленная за валюту, новейшая немецкая автоматизированная линия сварки пролежала на задворках Ижевского автозавода до самого конца 1990-х годов.
К началу 1995 года по такой "обходной" технологии было выпущено всего около 5000 автомобилей не самого лучшего качества сборки. В 1997 году предприятие сумело собрать лишь 8000 авто, при расчетной мощности завода в 250 тысяч машин в год.
Тогдашняя автомобильная пресса проявляла огромный интерес к новинке из Ижевска
Вечно перспективная…
Жизненный успех образца 1990: новенькая Орбита и барышня в придачу. Это рекламное фото с еще предсерийным вариантом в главной роли: позже от оригинальных передних фар отказались в пользу ВАЗовских
Потом последовал дефолт, главный конвейер встал, а кредиторская задолженность к концу 1990-х — началу 2000-х годов достигла 822 миллионов рублей. Трудовой коллектив завода находился в деморализованном состоянии, на предприятии процветало воровство, многие автомобили покидали завод в недоукомплектованном виде — отсутствующие детали владельцу предлагалось докупить и установить самостоятельно.
Лишь к апрелю 2000-го года новые владельцы сумели реанимировать завод, запустив главный конвейер и в полном объеме смонтировав имевшееся в наличии, но до того времени не востребованное производственное оборудование для выпуска новой модели. Всего же до 2005 года было построено 141508 хэтчбеков Иж-2126 всех модификаций.
Сегодня я вам расскажу грустную историю о том, как сложилась судьба одного экземпляра этой модели. Итак, самая обычная "Ода" синего цвета, с уфимским 1,7-литровым мотором УЗАМ-331 (86 л.с.) практически всю свою жизнь провела в гараже в одном из многочисленных гаражных кооперативов Москвы. Как это часто случалось: в один прекрасный момент гаражи решили снести, чтобы на их месте построить очередной многоквартирный "муравейник", поэтому практически новый автомобиль Иж-2126 с пробегом всего 358 километров переставили на хранение во двор.
Ну а дальше в биографию хэтчбека вмешалась природная стихия. По городу пронесся мощнейший ураган, который повалял большое количество деревьев и, как вы уже поняли по фотографиям, одно из них упало прямиков на кузов этой несчастной "Оды".
После таких повреждений принято говорить — "восстановлению не подлежит", поэтому владелец авто выставил его на продажу в виде набора запчастей, ведь кроме задней части кузова ничего больше не пострадало. За практически новый (по пробегу) аппарат просили всего 34 тысячи рублей.
1,7-литровый двигатель УЗАМ-331 мощностью 86 л.с.
Задняя подвеска практически аналогична ВАЗам классического семейства
Интересно, что первоначально автомобиль Иж-2126 имел торговое название "Орбита", но это имя почти нигде не указывалось, поскольку товарный знак Orbit уже был зарегистрирован за рубежом (так назывался концепт-кар компании ItalDesign). На задней двери автомобилей до 2000 года выпуска был оригинальный шильдик "Иж-2126", который позже заменили на наклейки ODA и "1.6c" (также были 1.7 и 1.8, в зависимости от двигателя).
Конструкция "Оды" была максимально унифицирована с другими отечественными машинами: приборный щиток позаимствован у 41-го Москвича, фары и руль — у ВАЗовской "восьмерки" (с 2000 года ставился руль от "десятки"). Такое решение упрощало эксплуатацию, но придавал "Ижу" вид своеобразной "сборной солянки", что не шло на пользу имиджу да и дизайн откровенно "хромал".
Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106, УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313 (объем 1.8 литра). Собирались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, объемом 1.8 литра, двухлитровым впрысковым УЗАМ-248i). 1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было окончательно снято с производства.