За что мы любим Volvo (20 фото)

Редкое фото этих двоих вместе на фоне логотипа Volvo.

Не многие современные автопроизводители смогут похвастаться таким прошлым, я предлагаю вспомнить самые яркие моменты в истории Volvo и путь от Jacob-а к созданию новых автомобилей, построенных на платформе SPA.

В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями с 1923 года. В погоне за увеличением объёмов продаж многие производители не всегда правильно подходили к комплектующим деталям, поэтому качество продукции оставляло желать лучшего. Для создателей Volvo качество было на первом месте, поэтому после сборки обязательно проводились испытания. Volvo и по сегодняшний день следует этому принципу.

Летом 1925 года Ассар Габриелссон, использовав свои личные накопления, запустил производство пробных серий Volvo, состоящее из 10 пассажирских легковых автомобилей. Рискованное решение было принято в погоне за качеством новых автомобилей. Так Volvo получили возможность контролировать сборочные работы и нести полную ответственность за конструкцию машин.

В 1927 году компания SKF выбирала название для своего детища и остановилась на "Volvo", что в переводе с латыни означает "я качусь".

Автомобилю нужен был символ, и компания обратилась к стали, шведской тяжёлой промышленности и символу железа, или "символу Марса", как его называли в честь римского бога войны. Логотип был размещён в центре решётки радиатора простейшим образом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала хорошо известным символом Volvo.

Первый автомобиль серийного производства OV4 Jakob имел четырёхцилиндровый мотор мощностью всего 28 л.с.

Колеса автомобиля имели съемный обод и спицы из натурального дерева, а пятиместный кузов — откидной верх. Четырёхдверный Jakob внутри был отделан кожей и устанавливался на раму из ясеня и бука. Цена автомобиля с откидным верхом составляла 4 800 крон, а с жёсткой крышей — 5 800 крон (редкий момент, тарга дешевле жесткой крыши, но тут всё дело в производственных особенностях).

После начала производства Jakob в Volvo приступили к разработке шестицилиндрового двигателя. Первым оснащенным им автомобилем стал PV651, представленный в апреле 1929 года.
Модель была значительно длиннее и шире Jakob-а и обладала более жесткой рамой. Буквы PV на шведском означали экипаж, а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первый номер серии.

После успешного дебюта модели PV651 в виде такси в Volvo решили более серьёзно подойти к производству автомобилей подобного назначения.
В марте 1930 года Volvo выпустили две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машины предназначались только для перевозки людей.

Через год состоялась презентация новой версии PV651-PV652 с модифицированными сиденьями и торпедой. Задние крылья стали длиннее, а лобовое стекло более округлым. Стоили такие автомобили 6 900 крон.

В 1933 году Густаф Эрикссон представил автомобиль ручной сборки, сделанный в единственном экземпляре и названный Venus Bilo. Это был революционный автомобиль с точки зрения аэродинамики, однако его преимущества не были достойно оценены, и Venus Bilo не получил серийного производства. Тем не менее, принципы аэродинамики кузова этого автомобиля в будущем были полностью учтены.

1 сентября 1944 года в Стокгольме основатели Volvo Ассар Габриэлссон и Густав Ларсон представили один из самых значимых автомобилей в истории Volvo — PV444

PV444 демонстрировался публике в течение 10 дней в Королевском Теннис Холле, по данным организаторов, выставку посетило 148.437 человек, среди которых разыграли 10 автомобилей — по одному на каждый день. Во время выставки также было заключено 2300 договоров на его поставку.
Успех был во многом обоснован тем, что это был первый послевоенный автомобиль, Volvo одними из первых задумались о послевоенной жизни. PV444 разрабатывался более 2-х лет, всего над ним работали 40 дизайнеров.

Спустя три года, 3 февраля 1947 года было утверждено серийное производство, автомобиль прошел тщательную доработку и длительные испытания. PV444 был не только первым компактным автомобилем шведского концерна, но и первым автомобилем с несущим кузовом. Он получил совершенно новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1.4 литра, выдающий 40 л.с.
Через 8 лет, 15 августа 1955 года пробная партия PV444 уехала покорять Америку, а через год Volvo заняли второе место среди ведущих автомобильных брендов, импортирующих машины в Калифорнию.

Ассар Габриэльсон в 1944 году прогнозировал, что выпуск PV444 не превысит 8 000 автомобилей, позже он отодвинул эту границу до 12 000. Однако реальный тираж машины достиг почти 200 000, и это без учета PV544 и универсала Duett на его основе.

В 1954 году Volvo представили настоящую сенсацию — открытый двухместный спортивный автомобиль с кузовом из полимеров на основе стекловолокна. Производство Volvo Sport началось лишь в 1956 году и по причине многочисленных проблем уже в 1957 году было завершено. Изначально планировалось поставлять этот автомобиль исключительно на экспорт — считалось, что кабриолет не подходил для сурового климата Швеции. Тем не менее большая часть произведённых автомобилей была продана именно на внутреннем рынке. Двухместный открытый автомобиль оснащался 4-цилиндровым рядным двигателем, который развивал 70 л.с., гидравлическими барабанными тормозами и 3-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1959 году произошла настоящая революция в системе защиты пассажиров: Нильс Болин, инженер Volvo, изобрел трехточечный ремень, с тех пор это уникальное изобретение остается самым эффективным средством защиты в случае столкновения и продолжает спасать жизни тысяч людей ежегодно.

Volvo всегда были лидерами в разработке систем безопасности, на фото 1967 года мы видим одну из первых версий детского сиденья.

В 70-х компания задумалась о сегменте маленьких автомобилей и приобрела для этого нидерландскую компанию DAF Car BV.

Компания начала стремительно развиваться, всего через 10 лет был представлен первый Volvo с турбонагнетателем — 240 turbo. Началась модернизация всех двигателем с целью снижения расхода топлива и повышения мощности.

В 86 году компания начали проводить эксперименты с использованием аэродинамической трубы. Все новые автомобили тестировались с имитацией скорости до 200км/ч

В этом же году с конвейера сошла первая серийная переднеприводная модель марки Volvo 480ES. Автомобиль отличался не только дизайном и приводом, но и непривычными для Volvo выдвигающимися фарами.

В 1989 года Volvo официально начали продаваться в СССР.

Компания продолжала экспериментировать и выводить на рынок все более смелые решения. Представленный в 91 году Volvo 850 GLT вобрал в себя ряд инновационных новинок: рядный двигатель был установлен поперечно, трапециобразная многорычажная задняя подвеска позволила оптимально использовать достоинства многорычажной подвески, система защиты от боковых ударов SIPS и система автоматической регулировки по высоте ремня безопасности.

Уже в 94 году компания представила боковые подушки безопасности, подтверждая имидж самой безопасной марки в мире. Новые подушки располагались внутри передних сидений.

В 1995 году в Volvo перешли на новую систему обозначения моделей, которая используется до сих пор:

S = седан
V = универсал
C = купе или кабриолет

В 1995 году компания преодолела невероятную отметку в 10.000.000 автомобилей. Юбилейным автомобилем стал Volvo 960 Royal темно-зеленого цвета, который сошел с конвейера завода Volvo в Малайзии.

Очередной виток в истории успеха компании — создание универсалов повышенной проходимости Volvo V70 XC (Cross Country). Впервые модель была представлена в 1997 году на выставке во Франкфурте.

Год спустя весь мир замер в ожидании нового флагмана компании — летом Volvo представили новый седан S80, покоривший сердца журналистов со всего мира.

Volvo S80 был построен на новой платформе и вобрал в себя все самые современные технологии, начиная от систем защиты WHIPS, шторок безопасности и встроенного телефона.

Впервые автомобиль поставлялся с декларацией, в которой были зафиксированы параметры защиты окружающей среды. Покупателям предлагался рядный шестицилиндровый двигатель, установленный поперечно.

В новое тысячелетие компания вошла как часть американской компании Ford Motor, завершившей приобретение подразделения по производству легковых автомобилей в 1999 году за 6,5 миллиардов долларов.
Грузовое подразделение в свою очередь объединилось с компанией Renault, что сделало совместное предприятие крупнейшим в Европе по производству грузовиков.

Под руководством Ford в 2000 году сразу четыре новых модели увидели свет: среднеразмерный седан Volvo S60, обновленные и доработанные Volvo V70 и V70 Cross Country (V70 XC) и новые версии Volvo S40 и V40, разделившие платформу с Ford Focus.

В 2001 году компания начала разработку нового поколения дизельных двигателей. Полностью алюминиевые двигатели демонстрировали тихую и ровную работу, благодаря чему стали настоящими хитами среди европейских покупателей.

В конце 2001 года официально стартовала первая кругосветная регата Volvo Ocean Race, которая проводится ежегодно, собирая самых смелых участников со всего мира.

В 2002 году мир увидел первый внедорожник с эмблемой Volvo — новый XC90 стал хитом еще до начала продаж. Новый ХС90 задал высокую планку в управляемости и безопасности в своем сегменте, заставив всех производителей пересмотреть свой подход к производству внедорожников.

В Париже были представлены "заряженные" версии Volvo S60 R и Volvo V70 R с турбомоторами мощностью 300 л.с.

В 2010 году компания была выкуплена у Ford за 1.8 миллиарда долларов китайской Geely Automobile, после чего у Volvo началась вторая жизнь.
Новые владельцы вложили невероятную сумму — без малого 11 миллиардов долларов в разработку новой архитектуры SPA

Новый Volvo XC90 стал первым автомобилем, построенным на базе модульной архитектуры, это собственная разработка Volvo, получившая название «Архитектура масштабируемой платформы» (Scalable Product Architecture).
В будущем это должно сильно облегчить жизнь компании, ведь на ее основе будут создаваться все новые модели Volvo.
Основные преимущества SPA в том, что разработка расширила возможности проектирования для инженеров и дизайнеров, которые теперь могут применять уникальные решения, при этом не вредя ездовым качествам автомобиля, а также внедрять системы безопасности. Архитектура SPA также должна обеспечить серьезную экономию средств, поскольку весь модельный ряд, разработанный с ее помощью будет обладать единым модулем, интерфейсом и компонентами, что позволит добиться более оптимального процесса сборки.
Первой машиной, представленной на базе SPA стал новый XC90, а за ним последовали седан S90 и универсал V90, а также универсал повышенной проходимости V90 Cross Country.

Все эти машины объединяет не только общий стиль и "Молот Тора" — именно такое коммерческое название получила новая Т-образная оптика, — но и одинаковая линейка двигателей.
Автомобили оснащаются абсолютно новой линейкой моторов серии Drive-E:
Турбодизель D4 мощностью 190 л.с. и 400 Нм с расходом всего в 5 литров на 100км.
Турбодизель D5 мощностью 225 л.с. и 470 Нм с расходом всего в 6 литров на 100км.
Бензиновый Т5 мощностью 254 л.с. и 350 Нм
Бензиновый Т6 мощностью 320 л.с. и 400 Нм
Топовая силовая установка получила обозначение Т8 — четырехцилиндровый двухлитровый турбодвигатель — будет работать вместе с электромоторами для вращения задних колёс, их суммарная мощность составит 400 л.с.
ХС90 с таким двигателем способен разгоняться до 100км/ч всего за 5.5 секунд (5.0 с прошивкой Polestar). Данные седана и универсала неизвестны, но, думаю, что они будут еще быстрее.

После этого Volvo продолжили представлять новинки, следующей стала 60-серия, и, как и с 90-ой, они решили начать с кроссовера. Кроме всех привычных атрибутов современных Volvo, вроде системы Apple CarPlay, XC60 сделал очередной шаг к безопасности и "автопилоту".
Машина снабжена тремя инновационными функциями помощи водителю, интегрированными в состав комплексной системы безопасности City Safety.

Задача новых функций безопасности — в случае необходимости помочь водителю избежать потенциальных столкновений за счет автоматического подруливания. Внедрение этих функций сделает новый ХС60 одним из самых безопасных автомобилей в мире. Только в Швеции благодаря использованию функции предупреждения опасности с системой автоматического торможения количество аварий с наездом сзади снизилось примерно на 45 %.Обновленная технология City Safety, позволяющая избежать столкновения с автомобилями, пешеходами и крупными животными, стала более совершенной. Если системы автоматического торможения недостаточно, чтобы избежать столкновения, активизируется автоматическое подруливание, помогающее водителю объехать препятствие. Функция подруливания активна на скорости от 50 до 100 км/ч.

Volvo продолжает поддерживать звание самых безопасных автомобилей.

Ну а что же дальше?

Планы у компании амбициозные — они собираются выпустить первый электрокар уже в 2019 году, а к 2020 году собираются внедрить технологии, благодаря которым ни один человек в их автомобилях не погибнет или не получит серьезную травму. В 2021 году Volvo представит первый в мире полноценный (ответственный, за его работу будет отвечать производитель) автопилот, причем по вполне доступной цене — 9000 долларов в пересчете на местную валюту (в любой модели 90-серии).

А к 2025 году Вольво планируют продать миллион электромобилей. Решение о запуске линейки электрокаров компания приняла еще в 2015 году, начало производства намечено на 2019 год. Производитель уверяет, что при полном заряде модели Вольво из линейки EV 2019 смогут преодолевать расстояние в 482 километра. К слову, топовый электрокар Tesla Model S 100D при полном заряде может преодолевать дистанцию в 565 километров.

Ранее компания представила модели 40-серии, больше напоминающие концепт-кары, как позже выяснилось, нацеленные на Китайский рынок. Вообще к Китаю у Вольво особое отношения, кроме представленных машин, они продолжают выпускать XC90 первого поколения под названием ХС Classic.
Кроме того в Вольво ведется разработка двигателя T5 Twin, который объединит трехцилиндровый 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель и 74-сильный электромотор. Силовая установка будет работать в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.

Конечно, это лишь верхушка айсберга и невозможно уместить 90-летнюю историю компании в одну статью.