Tri-Five - Первая "Жига" американца (10 фото)
Во время Второй Мировой Войны все американские автопроизводители приостановили выпуск гражданских автомобилей, что не могло не сказаться на их качестве после войны. Массовый автопром не сразу смог адаптироваться и первое время выпускал всё те же довоенные автомобили с немного измененной внешностью. Никаким представлениям о современном автомобиле эта тяжеловесная и маломощная техника уже не могла соответствовать. Первым автомобилем, не похожим на старую школу, стал Ford 1949 года. Залогом его рыночного успеха стала революционная внешность. GM ответил с опозданием в 5 лет, но зато ударом уже по двум фронтам.
1955 Bel Air
В 1954 году начался выпуск второго поколения Chevrolet Bel Air, который относится к 1955 модельному году, и это был вызов всему остальному американскому автопрому. Элегантный кузов с двухцветным окрасом, сдержанным акцентами хромированных молдингов, изгибом на задней двери/крыле, стремительный маскот в виде самолёта на капоте – для бюджетного автомобиля такая внешность не была типичной. Гораздо важнее то, что было под капотом: опционально устанавливался верхнеклапанный V8 объемом 4,3 литра. Изначально мотор был разработан подразделением Pontiac и предназначался для установки на авто именно этой марки. Но, когда руководство GM прознало о новинке, было решено установить его в Corvette, который к тому моменту комплектовался лишь маломощной рядной шестёркой. Тот же мотор, но с двухкамерным карбюратором, получил и Bel Air, тут от выдавал 162 л.с., однако при покупке нового автомобиля вы могли заказать опциональный четырёхкамерный карбюратор Rochester, двойной выхлоп, и получить те же 195 л.с., что и Corvette, однако вдвое дешевле. Модификация получает прозвище «The Hot One», «Горячая штучка». Существенным недостатком было отсутствие у этого двигателя масляного фильтра, установить его можно было только опционально, однако, как показала практика, отсутствие фильтра при должном уходе никак не сказывалось на надёжности и долговечности.
Новинка стоила всего 1600 $ в базовом исполнении, в сегменте бюджетных авто Chevrolet сходу занимает 44% рынка, продавая на 250 000 авто больше чем Ford.
Chevrolet 150 1955
Модели 150 и 210 менее роскошны в плане отделки и экстерьера, более доступны, однако могут быть укомплектованы всё теми же агрегатами. Пусть и не столь же ярко, а даже дёшево и сердито, но вы можете ворваться в мир высоких скоростей на аскетичном sedan delivery, вроде того, что есть в нашем автопарке.
Таким образом, Bel Air 1955 года стал первым послевоенным доступным серийным автомобилем с мощным двигателем под капотом. Кроме того, он был достаточно комфортабельным. Существовало 6 типов кузовов: седан, кабриолет, двухдверный хардтоп, четырёхдверный хардтоп, двухдверный универсал (Nomad), четырёхдверный универсал. В первый год выпуска Шеви комплектовался 3-ступенчатой механикой и 2-ступенчатым автоматом. Опционально можно было установить неплохой кондиционер и более мощный генератор.
Bel Air 1956
Уже в 1956м Bel Air получил первый рестайлинг. Он получил другую, более широкую, радиаторную решетку, больше боковых молдингов, образующих новую форму для двухцветного окраса, заправочная горловина спряталась под задний фанарь – заимствование у Cadillac. От Cadillac модель получила и более выразительные задние «кили». На рестайлинг ушло около миллиона долларов. В качестве опции можно было установить ремни безопасности, чем, согласно исследованиям, воспользовалось примерно 7,4% покупателей, а также сохранилась куда более популярная опция – двигатель от Corvette, мощностью 225 л.с.
Bel Air 1957
Самым узнаваемым и востребованным в наши дни является Bel Air 1957 года. Да, там вновь полный рестайлинг. И, глядя на него, не возникает вопросов вроде: «Почему именно он?», просто он великолепен. Форма бампера и нижней кромки капота в хромированном обрамлении образуют полукруг, по бокам булиты, на капоте теперь вместо самолёта расположились два воинственно глядящих вперёд копья, поясной молдинг раздваивается на заднем крыле, и свободное пространство занимает полированный алюминий. Под капотом перемены не менее значительные: теперь топовый мотор имеет объём 4,6 литра и выдаёт 283 л.с., тут уже не карбюратор, а механический впрыск и только в паре с механикой. Карбовый мотор выдавал так же достаточно серьёзные 245 л.с.
Nomad 1957
Особое место в линейке Tri-five занимает двухдверный универсал Nomad. Идея двухдверного универсала и сейчас выглядит новаторской, тем более с таким лёгким силуэтом, свойственным хардтопам. Стоил он на тысячу долларов дороже, в стоке комплектовался V8, не очень хорошо продавался, но, как это обычно бывает, получил культовый статус и внимание коллекционеров и кастомайзеров.
Для сотен тысяч американцев Tri-Five стали первым автомобилем, на которым можно было по-настоящему дать жару! Многие годы Tri-Five оставались доступной «гонкой» для молодёжи, затем стали объектом для серьёзного тюнинга, постройки гассеров, позже – предметом ностальгии для поколения, чья молодость или детство пришлись на 50-е. Как следствие, несмотря на достаточно большие тиражи Tri-Five, эти автомобили стали настоящим культом и предметом коллекционирования.