Chengdu Motor Show-2018: завидуй, ММАС

Просто представьте, что в этом году все участники разместились в 2,5 павильонах. Два заняли KIA, Hyundai, «АвтоВАЗ», Geely, GAC, Haval, Lifan, JAC, IKCO и прочие марки, а также немаленькие экспозиции сообщества «Боевая классика» и поклонников стэнс-культуры. Половину зала я отношу к стенду бренда Aurus, который официально дебютировал именно на ММАС-2018.

Отдельный зал достался формально обособленному мероприятию «Мобилистика», а кроме того была представлена достаточно обширная открытая площадка, но общего впечатления тлена и безысходности от выставки это не изменило.

Особенно удручающе MIAS смотрелся на фоне автосалона в китайском Ченду, куда я отправился буквально с открытия выставки в Москве. Несколько часов в самолёте China Southern Airlines, который сначала из столицы России доставил меня в Урумчи, а потом уже в Ченду, и вот мы с группой коллег из разных стран (если интересно, то Индия, Египет, Малайзия и Пакистан) уже едем в Century City New International Convention & Exhibition Center (CCNICEC).

За этим длинным названием скрывается столь же гигантское сооружение. Девять гигантских павильонов, окружённых небоскрёбами деловых центров, приняли международный автосалон Chengdu Motor Show (CDMS). Выставка, к слову, не самая статусная, потому что шоу в Пекине и Шанхае являются куда более значимыми как для Китая, так и для автопроизводителей. Коллеги из Xingyuan Auto, по приглашению которых я и приехал в Ченду, говорят прямо — это региональный автосалон. Но это локальное мероприятие на порядки масштабнее, чем главный российский автосалон!

О том, что вся экспозиция разместилась в девяти павильонах, я уже обмолвился. Теперь о том, чем же была занята выставочная площадь.

Выберу второй вариант и скажу так — вспомните все марки, которые вы знаете, и не ошибётесь, если предположите, что они были в Ченду. Кроме шуток, если на ММАС-2018 список брендов включал в себя около полутора десятков марок, то на CDMS-2018 были все ведущие автомобильные компании мира!

Скажу больше. Стенды некоторых марок были даже в нескольких павильонах! И нет, это не одни и те же экспонаты. Просто, например, у Honda есть два локальных завода в рамках совместных предприятий — GAC-Honda и Dongfeng Honda — плюс ещё бренд Acura. У каждого — своя модельная линейка и, соответственно, отдельная площадка на выставке в Ченду.

А если вспомнить, что особенностью присутствия иностранных брендов в Китае является обязательное создание СП с местной компанией, то стоит ли удивляться тому, что залы шоу буквально ломились от автомобилей?

Причём в Москве китайских марок было представлено едва ли не больше, чем в самом Китае! Шутка, конечно, но лишь с долей шутки. Кроме хорошо известных в России марок вроде Geely, Lifan, Changan, Dongfeng, Great Wall, Chery, BYD и многих других, естественно, в Ченду выставили свои стенды и те бренды, которые в нашей стране не представлены. И порой даже просто названия выговорить трудно, не то, что ознакомиться с информацией о моделях — это в Пекине или Шанхае, возможно, на шоу будут владеющие английским люди, а на региональном автосалоне говорят только по-китайски.

Но даже не понимая в деталях, что к чему, можно отметить сразу несколько ключевых моментов, которые отличают китайский авторынок от российского. Во-первых, изобилие официально представленных марок. Alfa Romeo, Lincoln, Acura и это не говоря уже о локальных автопроизводителях.

Во-вторых, тренд на экологичные модификации. И не лучшая экологическая обстановка, и, конечно, в первую очередь ужесточающееся законодательство служат тому, что ассортимент гибридов и электромобилей ширится с каждым днём. Почти каждая модель китайской марки с вероятностью в 99% будет гибридной или электрической помимо варианта с традиционным двигателем внутреннего сгорания.

В-третьих, в Китае есть деньги. Скажете, чем уступает в этом плане Россиия? Догадаетесь сами, когда узнаете, что ведущие автопроизводители готовы делать для китайского рынка специальные модификации своих моделей ради того, чтобы покупатели платили меньше налогов. В Audi раздумывают о 2-литровом спорткаре R8, а Mercedes-Benz сделал S-Class с 2-литровым мотором! Да, версия носит индекс 320 L, но за ним скрывается 299-сильный твин-турбо мотор о 2-литрах рабочего объёма с гибридной составляющей EQ-Boost.

В-четвёртых, удлинённые версии. В Китае очень любят «длинные» модификации даже если они по габаритам крайне несущественно превосходят исходные модели. Ну где ещё, кроме Китая, вы встретите удлинённую версию компактного (!) кроссовера? Audi показала такую именнов Ченду — Q2 L с чисто номинальным увеличением размеров просто для того, чтобы можно было добавить к названию литеру L.

В-пятых, масса эксклюзивных моделей для Китая и существенные отличия одинаковых моделей, что продаются на местном рынке и на российском. Иллюстрацией к первому тезису могут служить Mazda CX-4 и Mazda CX-8, Jeep Commander, Honda XR-V и масса других автомобилей, которые вы можете купить в Китае и на некоторых других рынках, но не в России. А вот если вы станете владельцем, условно, Chery Tiggo в России, а потом окажетесь в Китае и увидите там местный вариант Chery Tiggo, то вас ждёт жёсткое разочарование…

Разочарование от того, как ваш автомобиль отличается от такой же вроде бы модели для другой страны. И нет, дело не в том, что в Россию поставляют версии похуже. Просто чтобы удержать цену на конкурентоспособном уровне марки стараются локализовать производство у нас в стране.

Пока построят завод, пока наладят производство запланированной изначально модели — на китайском рынке её уже 100500 раз обновят и модернизируют, так что у нас появится как бы новая для нас машина, но устаревшая по меркам её родины.

Так что побывать на автосалоне в Китае стоит как минимум для расширения своего кругозора. Возможности открыть для себя новые и весьма интересные автомобили, позавидовать многообразию рынка и, конечно, тому прогрессу, которого добились марки из Поднебесной.

Не удивляйтесь, китайские автопроизводители уже научились делать машины, ничуть не уступающие пока если и не европейским маркам, то уж корейским точно! Но и не переживайте — никуда не делись и стереотипные автомобили Made in China с их ужасным качеством и «никакими» ходовыми характеристиками.

В этом мне довелось убедиться лично, протестировав на полигоне под Пекином сразу 11 машин, некоторые из которых имеют все шансы появиться на российском рынке. Но об этом — в следующей части моего рассказа о путешествии в Китай.