Очи классные: иллюстрированная история подъемных фар (19 фото + 11 видео)

Отметка 01:53

В том же 1936-м, скрытые фары с механическим приводным механизмом появились и на Alfa Romeo 8C 2900 с заказным кузовом от Батисты Фарины. А вот на знаменитом концепте Buick Y-job 1938 года бойницы передней оптики открывались уже с помощью электропривода.

Это не Y-job, а другой концептуальный Buick — модель LeSabre 1951 года. Технологическое решение скрытых фар выглядит очень круто. (Отметка 1:25) Не уверен, что качество освещения было таким же…

Гораздо менее известен первый по-настоящему массовый автомобиль со скрытой передней оптикой. Эта честь принадлежит моделям “крайслеровского” отделения DeSoto 1942 года. Уже в базовой комплектации они оснащались расположенными во фронтальной части передних крыльев фарами Airfoil. При включении ближнего света крышки уезжали наверх, превращаясь в подобие бровей или надбровных дуг. Вид у машины получался не столько героический, сколько удивленно-обескураженный.

Маленькая спортивная машина не только сделала фирме Колина Чапмена имя во всем мире, но и благодаря стильной, минималисткой внешности превратилась в то, что сегодня принято называть иконой стиля. Идеально интегрированные в крылья передние фары, работающие не только на стиль, но и на аэродинамику, стали едва ли не главной фишкой машины.

Настоящий же бум на “поп-апы” (так американцы привычно именуют скрытые фары) начался, когда на рынок громогласно ввалился Corvette Sting Ray 1963 года. Одна из самых ярких, быстрых и просто крутых тачек Америки и стильные “подымашки” были будто созданы друг для друга. Теперь волну новой моды было уже не остановить.

У “скрытых фар” с самого начала не было особых преимуществ перед обычными. Ну в чем они очевидные плюсы-то? Меньше загрязняются? Ниже шанс получить камнем в стекло? Ерунда, семечки, едва ли оправдывающие геморрой с разработкой подъемного механизма. Но когда маркетологи и рекламщики автомобильных компаний сначала себя, а затем и покупателей, убедили в том, что “поп-апы” это реально круто, других доводов не потребовалось.

Производители спортивных моделей сразу вспомнили, что большинство гоночных автомобилей обходится без фар, а значит и ваше спорткупе со скрытой оптикой будет смотреться еще злее. В эпоху расцвета масл-каров с этим никто и не спорил. Взгляните как выглядит Camaro первого поколения со стоковыми круглыми фарами и с опциональными скрытыми (доппакет Rallye Sport). Первый вариант хорош, но второй, как ни крути, агрессивнее и злее.

К месту “поп-апы” пришлись и на топовых детройтских седанах и так называемых персональных купе. Здесь скрытая оптика подчеркивала не столько динамизм облика, сколько шик, класс и статус. Скажем, полноразмерные модели Ford LTD 1970 года в базовых версиях шли с обычными фарами, а в топовых исполнениях XL и LTD с подъемными.

Еще одним важнейшим условием процветания “открывашек” неожиданно оказались федеральные нормы по безопасности автомобилей, продающихся в США. Они весьма строго регламентировали высоту установки оптики, порой подталкивая автомобильные фирмы к поиску нестандартных решений. Знаменитая Ferrari 365GTB4 изначально оснащалась фиксированными фарами с плексигласовым обтекателями, которые, увы, не укладывались в американский стандарт. Так отчасти вынуждено на 365-й появились “поп-апы”, вскоре ставшие фирменной фишкой не только большинства “феррари”, но и почти всех всех суперкаров мира.

Отметка 3:04

Рассказ о золотом веке “открывашек”, их скоропостижной кончине и неожиданном шансе на возрождение уже во второй части.