Проект LCP-200 — прототип будущего 40 лет спустя (6 фото)
За основу в создании концепта LCP-200 (Light Component Project) были взяты такие качества как: легкость материалов, альтернативные виды топлива и его низкий расход.
Этому частично способствовало исследование систем электрификации, которое в 1976 году осуществлял инженер Volvo Рольф Меллде, а также работы по созданию сверхкомпактного автомобиля под названием Ellen. По условиям проекта необходимо было создать самостоятельно движущийся прототип будущего легкового автомобиля, который имел бы малый расход топлива, но при этом был бы безопасным и практичным. Разработка планировалась к 2000 году. Команда разработчиков под руководством Меллде планировала воспользоваться новыми материалами и технологиями, которые в то время уже существовали, а также теми, что только еще разрабатывались. Автомобиль проекта LCP должен был вмещать минимум два человека, его максимальный вес не должен был превышать 700 кг, а максимальный расход топлива должен был составить не более 4 литров на 100 километров. Учитывая, что на дворе был 1979 год, то такое сочетание было почти нереальным.
Были построены четыре автомобиля, каждый имел незначительные технические отличиями. Эти автомобили впервые были показаны на семинаре по защите окружающей среды в Стокгольме весной 1983 года.
LCP2000 был выполнен в духе автомобилей тех лет, но все же имел отличия: двухдверный хэчбэк клинообразной формы с вертикально обрубленной кормой и пластиковой задней дверью, которая также выполняла функцию входной двери для пассажиров на задних сиденьях. В целях безопасности сиденье было расположено против направления движения. Такая компоновка позволяла лучше использовать пространство в салоне.
В автомобиле было предусмотрено место и для багажа. Если сегодня внимательно присмотреться к LCP, то в этом автомобиле можно узнать многие элементы дизайна будущей модели Volvo 480, которая была представлена три года спустя.
Модели проекта LCP комплектовались специально созданными для этих автомобилей поперечно устанавливаемыми турбодизельными двигателями двух типов. Это были трехцилиндровые двигатели: один — объемом 1.3 литра и мощностью 50 л.с. из легкого магния, другой — 1.4-литровый двигатель мощностью 90 л.с. с чугунным блоком с теплоизоляцией, но без рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Для охлаждения в этом двигателе использовалось моторное масло. Этот двигатель мог работать на любом топливе, включая рапсовое масло — когда двигатель работал на этом топливе, его выхлоп напоминал запах рыбы с жареным картофелем. Все модели проекта LCP имели привод на передние колеса и комплектовались либо пятиступенчатой механикой, либо вариатором с электронным управлением.
В этом проекте использовались разные виды пластика, магния и алюминия, что помогало снизить вес автомобиля. Для дверных рам использовали углеродное волокно, и это была сенсация — в то время углепластик был совершенно новым и неиспытанным материалом.
Как оказалось, в 1983 году мир еще не был готов для автомобилей, заботящихся об экологии. Тогда доминировали традиционные автомобили, а главными достоинствами были мощность и параметры разгона. Спустя 40 лет с рождения этой идеи, мало что изменилось, ведь многие и сейчас придерживаются этих параметров при выборе средства передвижения.
Модель LCP2000 привлекла к себе огромный интерес как концептуальная платформа и идея проекта. Исследования в области общего расхода энергии прототипами LCP, включая жизненный цикл, начиная с поставки материалов, процесса производства и до утилизации отработавшего автомобиля, позднее позволили сформировать основу экологической стратегии Volvo, а уже в 1998 году компания приняла экологическую декларацию для всех своих новых автомобилей.
LCP 2000 говорит об инновационном подходе и мышлении, которые находят отражение во всех современных моделях Volvo.
В наши дни, компания Volvo начала выпускать гибридные версии своих автомобилей, что хорошо сказывается как на экологических показателях, так и на мощности.