Два века электрокаров: что правда нового в «новых технологиях»? (8 фото)

Вся эта история началась не сегодня, а почти два века тому назад. Тогда никто и не думал об экологии.

Как это бывает со многими важными изобретениями, авторство первого электромобиля приписывают разным людям. Доподлинно мы знаем лишь, что случалось это очень давно.

Аньош Иштван Йедлик

Действительно серьезным толчком к развитию электромобилей послужило изобретение в 1859 году Гастоном Планте подзаряжаемой свинцово-кислотной батареи. Спустя двадцать с небольшим лет Камиль Альфонс Фор значительно повысил эффективность аккумуляторов и разработал технологии их выпуска в промышленных масштабах.

Гастон Планте

Еще один француз, Гюстав Труве, вывел в 1881 году на улицы Парижа свою электрифицированную трехколесную коляску. Этот официально признанный первым электрокар мог разгоняться до 12 км/ч и проезжать на одной зарядке до 26 км. А появления бензинового автомобиля Карла Бенца миру пришлось ждать еще четыре года.

Кроме прочего, электрические кэбы запомнились своеобразным жужжанием, получив в том числе и за это прозвище «Колибри»

Нынешние заезды электрокаров на Нюрбургринге тоже не новость. Если что, первый автомобиль, сумевший разогнаться свыше 100 км/ч, приводили в движение два электродвигателя. Одни источники утверждают, что рекорд был установлен 29 апреля, другие указывают на 1 мая того же 1899 года.

Главное, все сходятся в одном — в Ашере под Парижем бельгиец Камиль Женатци раскочегарил свой сигарообразный 67-сильный снаряд до 105,882 км/ч. Получилось не с первой попытки. Первые пять закончились неудачно. Машина никак не могла или не хотела разгоняться до рекордной скорости, за что, собственно, и обрела свой легендарный ник La Jamais Content, то бишь «Вечно недовольная».

Камиль Женатци в La Jamais Content

Если уж мы заговорили о рекордах, не лишним будет вспомнить и ранние изобретения Фердинанда Порше. Нанятый фирмой Lohner 23-летний австриец спроектировал революционный прототип со встроенными в колеса электрическими моторами.

Конструкция Lohner-Porsche вышла не только весьма оригинальной, но и востребованной. В 1898 году Лонер получил свой первый заказ. Клиентом оказался некий Харт из британского Лутона, который не постеснялся потребовать от исполнителя внести существенные изменения в его изделие.

Автомобиль должен был работать не только на электричестве, но и на бензине, вмещать четырех пассажиров и быть, вдобавок ко всему, полноприводным

Такая штука была не только построена, но и представлена в декабре 1900 года на парижской выставке, где в пику рекордной «сигаре» Женатци была названа Toujours Contente. Одни только аккумуляторы «Всегда довольного» гибрида весили 1,8 тонны, а стоила машина 15 000 австрийских крон. Харт, к слову, оказался тоже доволен и заказал в итоге еще одну, правда, моноприводную и за 7 950 крон.

Этот космический внедорожник использовали в ходе экспедиций программы «Аполлон»

Как и в вышеупомянутом аппарате Lohner-Porsche, в каждом из четырех колес «Лунного бродяги» было установлено по электрическому мотору. Но весил он всего 210 кг, а питался лишь от пары батарей емкостью 121 Ач каждая. Указанной энергии хватило, чтобы разогнаться до 18 км/ч и установить лунный рекорд скорости.