Топ 5 самых редких советских авто, о которых знают единицы + бонус (5 фото + 1 видео)

ГАЗ Торпедо
Модель являлась второй спортивной версией Горьковского автомобильного завода. Авто считалось самостоятельной разработкой с несущим кузовом в форме капли, подобно самолетам. Каркас собирался из дюралюминиевых шпангоутов и покрывался алюминиевыми листами.
Пространство над пассажирами накрывалось обтекателями из оргстекла. Машину оборудовали форсированным двигателем с увеличенным рабочим объемом. Также имелся нагнетатель и двухкамерный карбюратор.
ГАЗ-Торпедо был участником рекордных заездов в чемпионате СССР в 1951 году. При этом во время соревнований изучались недочеты в конструкции, и в дальнейшем было решено опустить носовую часть авто, поскольку это негативно влияло на аэродинамические свойства всей конструкции.
После проведения ряда изменений разработчики смогли разогнать конструкцию до 201 км/ч, но это уже был не рекордный показатель на тот момент. Последняя гонка с участием ГАЗ-Торпедо состоялась в 1954 году.

ЗИС-112
Данная модель была первой разработкой специально для соревнований на гоночных трассах. Особенностью ЗИС был корпус, изготовленный из стеклопластика вместо металла. Авто имело мощность в 140 лошадиных сил, развивало скорость до 204 км/ч и потребляло 35 л топлива на 100 км.
Модель была создана на основе советского лимузина ЗИС-110, имела небольшое сходство с истребителем МИГ-15, о чем свидетельствует большой радиатор и единственная фара посредине. Из-за своей конструкции машина получила название Циклоп.
В дальнейшем разработчики усовершенствовали автомобиль, переместив впускные клапана наверх. Это позволило увеличить мощность и развить скорость до 210 км/ч.
Для охлаждения имелось 2 радиатора. Трехступенчатая КПП с ручным переключателем в спайке с мотором была перенесена с ЗИС-110 без особых изменений. Несмотря на множество попыток усовершенствовать модель, авто все равно плохо управлялось на дороге.

ГАЗ СГ-1 «Победа-Спорт»
Автомобиль ГАЗ СГ-1 был первой разработкой Смолина А. А., над которой он работал с 1932 по 1948 год. На время испытаний завод выпустил 5 экземпляров спортивных машин. В их основе лежали аэродинамические свойства, но также особое внимание уделялось объему двигателя и мощности, которая с 48 лошадиных сил возросла до 62.
Переделывая кузов ГАЗ М-20, конструкторы немного опустили крышу, заднюю часть закрыли обтекателями из дюралюминия. На колесах были предусмотрены специальные щитки, а для лучшей аэродинамики решено было сделать днище плоским. Все версии авто были разработаны для гонок на кольцевых трассах.

ГАЗ-А-Аэро
Первый автомобиль, имеющий аэродинамический кузов, был разработан в СССР инженером Никитиным А., как исследование для собственной научной диссертации. В основе модели был заложен деревянный каркас и обшивка из стальных листов.
Лобовое стекло имело V-образную форму, а задние колеса были полностью закрыты обтекателями. В качестве эксперимента разработчик оборудовал машину форсированным двигателем с алюминиевой головкой, это позволило существенно повысить степень сжатия.
Двигатель имел 4 цилиндра объемом 3 тыс. 285 куб.см. Мощность такого эксперимента составляла 48 лошадиных сил, а развиваемая скорость – до 106 км/ч. Авто было построено в 1934 году и не сохранилось до сегодняшнего времени.
Обо всех интересных моделях, разработанных в Советском союзе, осталось мало информации, поскольку большую часть авто списывали сразу после разработок.

Москвич Г-2
Гоночный Москвич-Г2 изначально получил название МЗМА-2 при разработке в 1956 году. Авто имело двойное предназначение, но участвовало только в кольцевых и линейных соревнованиях.
В 1959 году модель победила в чемпионате СССР среди гоночных авто до 2,5 тыс. см³, но ряд неизвестных причин не позволили объявить эту гонку чемпионатом. В последующие годы модель больше не принимала участия в гонках. Списали автомобиль в 1963 году из-за ненадобности.
Москвич имел 4 цилиндра диаметром 72 мм, 4 карбюратора и 4-ступенчатую коробку передач. При этом авто оборудовали барабанными тормозными колодками спереди и сзади, а также зависимой рессорной задней подвеской. Объем топливного бака составлял 120 литров.