Фото-экскурсия в прошлое на завод Volkswagen (25 фото)

Созданный в середине 1930-х годов KdF-Wagen полностью соответствовал заданным параметрам. Стоил около 1000 немецких марок, технически был очень простой, с четырёхместным кузовом, но массовому производству помешала милитаризация страны, с переводом производств на выпуск военной продукции, а затем началась Вторая мировая.

После её окончания завод в Вольфсбурге представлял собой печальное зрелище. У машины было мало шансов стать не то что одной из самых известных легковушек в мире, а вообще попасть на конвейер, но ситуацию спас офицер британской армии Айвен Херст.

Он был назначен временным управляющим на завод, оценил перспективы довоенной еще разработки, договорился с военным ведомством о заказе на некоторое количество машин. То ли 15, то ли 20 тыс. экземпляров, не так много, да в итоге и это количество не полностью было выкуплено военными, но самое главное – производство было запущено, а дальше «Жук» уже сам проложил себе дорогу на рынки большинства стран мира.

Первоначально выпускали по тысяче машин в месяц. Это уже вывело завод на безубыточность, как того требовали британцы, дальше объемы только росли. Тысячный экземпляр «Жука» покинул конвейер в марте 1946 года.

Менее чем через 10 лет из заводских ворот выедет уже миллионный экземпляр.

В 1947 году был подписан первый экспортный контракт с предпринимателем из Голландии.

Ну а теперь переместимся в прошлое, на завод, где это всё происходило.

Самая крупная деталь машины – кузов. Он состоит из множества отдельных деталей.

Этот пресс штампует крышку капота. Здесь видна еще характерная для первого поколения «капля» посредине.

Крыша автомобиля ждёт своей очереди. Это еще первое поколение, заднее стекло из двух частей.

Готовая продукция прессового цеха.

Эти комплектующие идут в кузовной цех, где собираются в единый кузов.

Дальше кузов проходит в покрасочный цех. Сперва погружается в огромную ёмкость с грунтовкой.

Следующий этап – покраска. Поначалу основной цвет был серый, поэтому кузова тоже красились методом полной погрузки в ванну с краской.

Всё, что отличалось от стандартного серого цвета, красилось малярами.

Окрашенные кузова идут в сборочный цех.

Там сначала прогладывают электропроводку, затем монтируют стёкла, интерьер, механизмы управления, затем «женят» кузов с силовым агрегатом и подвеской.

Тем временем в параллельно идет сборка двигателей, которые будут установлены на машину.

В сборочном цеху работали не только мужчины. Женщины тоже там трудились.

После монтажа всех агрегатов проводится настройка их работы.

Финишная прямая. Машина комплектуется всем необходимым инвентарем, проходит проверку качества и отправляется на склад.

Ну а дальше уже автовозом, поездом или морем ехали «Жуки» по всем направлениям навстречу своим будущим владельцам.