Saab 95 — Семейный универсал на ралли Монте-Карло 1961 года (13 фото)
Шведы выкатили на старт сезона Британского туринга (BTCC) 1994 года два универсала, подготовленные командой Tom Walkinshaw Racing.
Дебют выдался эффектным, но не эффективным. Уже в следующем сезоне универсалы заменили седанами, которые, к слову, смотрелись гораздо сильнее и два года подряд брали бронзу чемпионата BTCC. Но главную задачу гоночные универсалы Volvo выполнили: внимание зрителей и прессы они привлекали отлично!
Volvo 850 BTCC, 1994 год
С маркетинговой точки зрения выбор универсала оказался отличной идеей, хоть это был и не первый подобный автомобиль в истории автоспорта. Ещё в 1961 году на старт ралли Монте-Карло легендарный гонщик Эрик Карлссон вывел универсал Saab 95. И выбор у Saab был вынужденный!
Ралли Монте-Карло, 1961 год
Ранние автомобили Saab, несмотря на двухцилиндровый двухтактный двигатель и трехступенчатую коробку передач, отлично зарекомендовали себя в гонках, хотя "на бумаге" выглядели бледно. Эрик Карлссон каким-то образом умудрялся навязывать борьбу гораздо более мощным конкурентам, а что касается трехступенчатой коробки, то ей просто не было альтернативы. Но вот, в 1960 году шведы вывели на рынок универсал Saab 95 — семейный автомобиль, способный вмещать до семи пассажиров.
Saab 95
Автомобиль прилично набрал в весе и для него была разработана новая четырехступенчатая коробка передач. Эрик Карлссон и инженеры раллийной команды Saab были в восторге, но на привычные им Saab 96 новая коробка не ставилась… Единственным способом получить более конкурентноспособную технику было выставить на ралли Монте-Карло 1961 года… универсал Saab 95!
Тогда они не победили, но вернулись в следующем году на купе Saab 96 и одержали победу! И в 1963 году тоже! Темно-красный Saab 96 стал символом Saab в мире автоспорта: маленький причудливый шведский автомобиль выиграл самую известную раллийную гонку в мире, причем дважды! В этой связи немного жаль, что симпатичный универсал Saab 95 не так известен и почитаем как более успешный 96-й. Он хоть и не победил, но выглядел на заснеженных допах Монако весьма атмосферно! И это был не маркетинг…
Ралли Монте-Карло, 1963 год
А теперь представьте, каким нужно быть продвинутым гонщиком, чтобы побеждать на таком уровне с двухцилиндровым моторчиком мощностью 38 лошадей под капотом! Вот так Эрик Карлссон.