НАМИ-А50 «Белка»: микролитражный прототип родом из СССР (8 фото)

Разработка ирбитского микроавтомобиля началась по инициативе главного конструктора завода Ф.А.Реппиха. Однако опыта в разработке автомобилей такого класса у ИМЗ не имелось, и Реппих обратился за помощью в НАМИ. В результате к проекту подключились конструкторы института: Ю.А.Долматовский, К.В.Корзинкин, В.А.Арямов и другие.

Ирбитский двигатель располагался за задней осью

В 1955 году был готов первый прототип, который назвали Белка (позднее автомобиль получил обозначение ИМЗ-НАМИ-А50). Он представлял собой небольшой заднеприводный автомобильчик, с короткой колесной базой (1570 мм), и крайне необычным дизайном. Машина получила оригинальный кузов вагонного типа с покатой крышей и выступающей задней частью, где расположился мотоциклетный двигатель ИМЗ-М-72 мощностью 20 л.с. Так как мотор имел воздушное охлаждение, его оснастили вентилятором для обдува цилиндров. Двигатель сблокировали с доработанной трехступенчатой МКПП Москвич-401, от него же пришлась главная передача. Подвески всех колес - независимые, пружинные с амортизаторами от мотоцикла М-72. Тормоза также от него, но доработанные с гидравлическим приводом. Колеса размерностью 5,00-10″ позаимствовали от мотоколяски СМЗ.

Вот так открывалась передняя «дверь»

Оригинальный дизайн НАМИ-А50 был обусловлен желанием конструкторов обеспечить максимальный простор в салоне при небольших габаритах автомобиля. Спереди располагались два кресла для водителя и пассажира, а сзади полноценный трехместный диван. За счет высокого потолка в салоне было довольно просторно, вот только удобство посадки и высадки подкачало. Для задних пассажиров предусмотрели только одну распашную дверь справа, а вот для доступа на передние места приходилось откидывать переднюю стенку кузова на манер немецкой Изетты. Причем стенка откидывалась вместе с частью крыши, что комфорта в ненастную погоду явно не добавляло. Кроме того на испытаниях выявилась недостаточная герметичность стыка откидной части (двери) с кузовом.

ИМЗ-НАМИ-50 с открытым кузовом

Как бы то ни было разработка шла своим чередом, и к 1956 году собрали еще один образец, на этот раз с упрощенным кузовом открытого типа. Предусматривалось, что утилитарный вариант НАМИ-А50 пригодится на селе, а возможно и военным. Открытая Белка получила откидное ветровое стекло и тентованную крышу. Запасное колесо приспособили на передней облицовке, а на капоте и в средней части борта разместили удобные поручни.

НАМИ-А50 в закрытом и открытом кузове

Вслед за первыми прототипами построили еще два и отправили автомобили на испытания. На них выявились ряд существенных недостатков машины. Мотоциклетный двигатель оказался явно слабоват для машины массой 575-640 кг (мотоцикл ИМЗ-М-72 с коляской весил 320 кг). Кроме того зачастую мотор работал в неблагоприятном тепловом режиме, что надежности ему не прибавило. Наблюдались проблемы и с трансмиссией из-за неоптимальной работы карданных шарниров полуосей при таких небольших колесах. Но проблемы эти были решаемы. К примеру заменой двигателя на большее мощный, разработки НАМИ (такой вариант прорабатывался) и установкой ШРУСов вместо карданов. Так почему НАМИ-А50 так и не вышел в свет?

Дело в том, что мощности Ирбитского мотозавода были ограничены 20 тысячами мотоциклов в год. И если даже полностью свернуть их производство, ИМЗ вряд ли бы смог производить достаточное количество Белок. Требовалась серьезная модернизация производства, а на это как водится денег не нашлось.