Lancia Stratos HF Stradale — Легенда ралли за полмиллиона долларов

Конечно, в руки гражданских водителей раллийный Stratos попасть не мог - простым смертным предназначалась гражданская версия. Не такая мощная, но с таким-же сумасшедшим дизайном и двигателем Ferrari! Примечательно, что автомобиль изначально создавался с прицелом на участие в ралли и считается в этом плане пионером.

Проект по созданию Lancia Stratos стартовал в подачи главы кузовного ателье Bertone Джузеппе "Нуччо" Бертоне, до которого дошли слухи, что Lancia раздумывает над заменой стареющей модели Fulvia, с большим успехов выступавшей в ралли. Нуччо поручил главному дизайнеру Bertone разработать революционный прототип, который позволит вступить в партнерские отношения с Lancia... Этим дизайнером был легендарный Марчелло Гандини - автор первого суперкара в истории Lamborghini Miura. И, конечно, он не подкачал! На базе ходовой части Lancia Fulvia был создан невероятный клиновидный Stratos Zero, причем полностью функциональный!

Вход/выход осуществлялся через ветровое стекло! Черная деталь на капоте - прорезиненный коврик, на который нужно наступать. Но это не капот ;)

За рулем приходилось натуральным образом лежать!

Легенда гласит, что Бертоне собственноручно доставил концепт в штаб-квартиру Lancia, где, благодаря экстремально низкой высоте машины, проехал под опущенным шлагбаумом! Страшно представить, что испытали люди на улицах Турина, ставшие свидетелями вояжа Бертоне в 1970 году. Через несколько лет клиновидный дизайн войдет в моду, на улицах появится канонизированный впоследствии Lamborghini Countach (тоже работы Гандини), но тогда это явно был шок!

Руководство Lancia было впечатлено и Бертоне получил вожделенный контракт на разработку Stratos. В серийном варианте вышло несколько скромнее, но тоже весьма интересно, ведь разработка шла в тесном контакте со спортивным подразделением Lancia, с инженерами и гонщиками, которые знали, что нужно для победы.

Большое внимание было уделено аэродинамике, отсюда подъемные фары и характерная форма задней части (Kammback). Для лучшей обзорности, которую не оценил долговязый Кларксон, использовали изогнутое ветровое стекло и тончайшие передние стойки крыши. Основой конструкции стал стальной монокок, к которому болтами крепились передний и задний подрамники, что тоже было благом для ралли. Поврежденные элементы менялись быстро.

Мотор разместили за спинами пилота и штурмана, ну или водителя и пассажира - центрально-моторная компоновка с короткой колесной базой обеспечила острейшую управляемость, что для неподготовленных водителей оказалось проблемой. По задумке, автомобиль должен был оснащаться модернизированной версией 2,4-литрового V6 Ferrari Dino. Чтобы уговорить на это старика Энцо потребовались невероятные дипломатические способности представителей Lancia, но 500 двигателей они получили (именно столько было необходимо для омологации гоночной версии автомобиля).

Все усилия окупились с лихвой! Stratos в руках Сандро Мунари и Бьерна Вальдегарда взяли три титула Чемпионата мира по ралли подряд с 1974 по 1976 год, а на знаменитом ралли Монте-Карло они первенствовали в 1975, 1976 и 1977 годах. Вообще, полный список побед Stratos будет слишком длинным, главное - автомобиль вошел в историю ралли, открыв эру гоночных болидов, разработанных специально для гонок! Даже после того как владельцы компании Lancia решили заменить Stratos на более перспективный в коммерческом плане Fiat 131 Abarth (гонки - это реклама!), автомобиль продолжал побеждать в отдельных гонках вплоть до начала 1980-х.

Однако, что хорошо в гонках не всегда хорошо в гражданской жизни: из 500 запланированных экземпляров удалось выпустить 492, которые не могли распродать вплоть до 1978 года. Помимо претензий Кларксона к удобству эксплуатации Stratos, автомобиль отличался итальянским качеством и стоил очень дорого. Сегодня это коллекционная ценность, стоит не просто дорого, а очень дорого...

А что стало с концептом Stratos Zero?! В те славные времена прототипы строились на шасси серийных машин и могли эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Прототип в 1971 году был перекрашен в серебристый цвет, появлялся в тестах автомобильных журналов и долгое время хранился в музее Bertone. В 2000 году Stratos Zero обрел изначальный внешний вид, а в 2011 году был продан в рамках конкурса элегантности Villa d'Este за 760 000 евро!

На фото экземпляр 44-й из 492 собранных экземпляров Lancia Stratos HF Stradale 1974 года выпуска. Машина ушла с молотка за 475 000 долларов.