FSO Polonez: польская версия «Жигулей», которая оказалась лучше во всем (13 фото)

Polski Fiat 125p

Рассвет польской автопромышленности пришелся на середину 1960-х, после организации лицензионного производства Fiat 125p. Этот автомобиль основывался на устаревшей агрегатной базе итальянского Fiat 1300/1500, тогда как кузов пришелся от новейшей модели — Fiat 125. Решение было вполне оправдано. Поляки получали относительно недорогой, но все еще современный автомобиль, который выглядел не хуже новинки от Fiat.

Fiat 125p или как его еще называли Polski Fiat 125p, оборудовался двумя типами двигателей объемом 1,3 и 1,5 л мощностью 60 и 75 л.с. соответственно. В отличие от советских Жигулей эти моторы имели устаревший привод клапанов ГРМ с помощью толкателей от нижнего распредвала (OHV). С точки зрения дальнейшей модернизации абсолютно бесперспективная, но вполне надежная конструкция. Еще одно существенное отличие от ВАЗ-2101 — задняя подвеска. На Fiat 125p она осталась рессорной. Зато тормоза на польской машине устанавливались более эффективные — дисковые. В остальном все те же Жигули, но со своими особенностями в экстерьере и интерьере.

В Польше Fiat 125p пришелся весьма кстати. За первый год производства завод FSO выпустил 7100 автомобилей. Спустя три года в ПНР выпускалось уже 50 тысяч машин ежегодно, а к 1975 году объем производства достиг 114 тысяч единиц. За это время автомобиль неоднократно модернизировался, но внешне достаточно сильно устарел, что негативно сказывалось на его экспортном потенциале. Необходимо было создавать новую машину.

FSO Polonez

Однако денег на принципиально новую машину в бюджете Польской республики не имелось. Как следствие правительство обратилась за помощью к фирме Фиат с просьбой разработать новый автомобиль на основе текущей агрегатной базы. При этом машина должна была соответствовать перспективным нормам пассивной безопасности и экологическим стандартам Западной Европы и США. Стороны пришли к соглашению 17 сентября 1974 года, и работа закипела.

За проработку внешнего вида отвечало знаменитое дизайнерское ателье Джорджетто Джуджаро — Italdesign. Итальянцам удалось создать стильный кузов современного угловатого «покроя». При этом он отличался очень продуманной аэродинамической формой, коэффициент лобового сопротивления Cx составлял всего 0,36. Сам по себе кузов типа пятидверный хэтчбек был значительно просторнее и удобнее в эксплуатации, нежели седан. Кроме того согласно техническому заданию, спереди и сзади специалисты предусмотрели деформируемые зоны безопасности, а также брусья-усилители в дверях.

Процесс разработки длился относительно недолго — в 1975 году были готовы первые прототипы, а в мае 1978 года автомобиль поступил на производство. Название выбирали всей Польшей, в результате народного голосования победило наименование — FSO Polonez (Полонез — традиционный польский танец).

Жители Польши наблюдали Polonez исключительно в качестве автомобиля милиции или руководящего аппарата

Конструктивно FSO Polonez от Fiat 125p отличался лишь в мелких деталях: цепной привод ГРМ был заменен на ременный, а привод сцепления на механический. Кроме того незначительно изменили передаточные числа в коробке передач. По ходовой части также доработок немного: переднюю колею расширили на 16 мм, заднюю на 17 мм, вдобавок в переднюю подвеску внедрили стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя панель Polonez

Несомненным достоинством FSO Polonez являлось его богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации автомобиль имел подогрев заднего стекла, инерционные ремни безопасности, регулируемую рулевую колонку, тахометр, часы, прикуриватель, эргономичные сиденья с велюровой отделкой и противотуманные фары. Настолько высокий уровень оснащения был нехарактерен для многих иномарок, не говоря уже об автомобилях из социалистического лагеря!

Как следствие FSO Polonez приобрел довольно устойчивый спрос на внешних рынках. Машину экспортировали в Великобританию, ФРГ, Францию, Португалию, Финляндию и т.д. В США Полонез все же не попал, зато в Китае, Египте и других дружественных странах отметился. В самой же Польше до конца 80-х, FSO Polonez в частые руки не продавался. Товарные машины шли в государственные автопарки, в основном в полицию.

С 1996 по 1997 год автомобиль выпускался в кузове седан, такая версия обозначалась как FSO Polonez Atu

Очевидной проблемой автомобиля являлись его устаревшие, маломощные двигатели. В 1987 году завод освоил производство модернизированного двигателя объемом 1,6 л, мощностью 87 л.с. Периодически устанавливались различные импортные моторы, в том числе и дизельные, но основным до распада соцблока оставался все тот же 1,5-литровый нижневальный мотор Fiat 125p, а позднее базовым стал агрегат объемом 1,6 л.

В таком виде автомобиль добрался до 2002 года. На фото представлена версия с двигателем Rover объемом 1,4 л мощностью 103 л.с.

Впоследствии FSO Polonez неоднократно модернизировался. Обновлялся внешний вид и салон, менялось оснащение, появлялись самые разнообразные модификации (седан, универсал, пикап), но по сути автомобиль оставался все тем же Фиатом образца середины 1960-х. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что FSO Polonez — это наиболее удачный автомобиль польского производства. Всего с 1978 по 2002 год было выпущено 1 061 807 экземпляров.