Lexington Series S 7-Passenger Sedan — Столетняя машина, которая до сих пор способна ездить (37 фото + 2 видео)

Сегодняшний пост посвящен Лексингтону, машине давно позабытой американской марки, о которой у нас вообще вряд ли кто слышал.

Lexington Motor Company просуществовала совсем недолго, уже в 1927 году компания закрылась, но несколько машин, в числе которых этот семиместный седан серии S уцелели и находятся в музеях и коллекциях. Конкретно эта машина из музея трассы Индианаполиса.

Серия S выпускалась всего 2 года, с 1920 по 1922-й, так что это один из последних её представителей, еще и сохранившийся лучше всех. Семиместный седан радовал своих пассажиров довольно уютным салоном, хоть и без особой роскоши. Это был бизнес-класс, говоря современными терминами.

Обивка, понятное дело, уже не оригинальная, в ходе капитального ремонта, в начале восьмидесятых, салон перешивался. Приборная панель содержит масляный манометр, а температуру воды в радиаторе водителю приходилось наблюдать на термометре, встроенном прямо радиаторную пробку.

Распространенное в те годы решение, требовавшее от шофёра хорошего зрения днём, и абсолютно бесполезное в тёмное время суток. Что ж, заговорили о радиаторе так давайте заглянем под капот.

Шестицилиндровый мотор Ansted выдает 47 лошадиных сил, имеет батарейную систему зажигания с ручной регулировкой угла опережения, манеткой с центра рулевого колеса, там же находится и ручной газ.

Под хромированной крышкой находится впускной коллектор, на летнее время крышку рекомендовалось снимать, избегая перегрева смеси, кстати, любопытно расположение свечей – не в ГБЦ, а прямо в блоке цилиндров.

Диафрагменный бензонасос с вакуумным приводом – единственная неработающая деталь машины.

Карбюратор с регулятором давления и фильтр

Насос системы охлаждения с автоматической смазкой переднего подшипника

Отдельного упоминания заслуживает трёхступенчатая коробка передач – она секвентальная, или как раньше говорили, селективная.

Скорости в ней переключаются последовательно, то есть невозможно с первой перескочить сразу на третью, и наоборот. Часто такое решение оправдано в гоночных машинах, на обычных гражданских не очень удобная схема, к тому же, прямозубые шестерни сильно шумят при работе.

Объяснение столь странному решению в том, что агрегаты для Lexington, моторы, коробки, поставляла компания Ansted, специализировавшаяся на спортивных машинах.

Насколько я знаю, это единственный Lexington Series S в версии с закрытым кузовом, сохранившийся до наших дней.