Икона эпохи аэродинамики: Skoda 1935 года, которую нашли и восстановили (19 фото + 1 видео)
В 1935 году посетители ежегодной автомобильной выставки, проходившей в Праге, увидели очень необычный автомобиль. Аэродинамический кузов каплевидной формы притягивал к себе внимание абсолютно всех. Консерваторы считали его безобразным, сторонники футуристических течений восхищались плавными линиями, а технари удивлялись расположению силового агрегата. Словом, равнодушным эта машина не оставляла никого из тех, кто её увидел.
ŠKODA 935 Dynamic, так называется герой нашей сегодняшней истории. В середине тридцатых изыскания на тему аэродинамичных кузовов шли повсеместно. В США готовился к серийному выпуску DeSoto Airflow, в той же Чехословакии Ганс Ледвинка работает над Татрой-77, подсмотревшие его идею немцы работают над своими Фольксвагенами и Мерседесами. Но в отличие от них, у Шкоды было одно важное отличие.
Татра 77 прославилась (в плохом смысле) управляемостью, на высоких скоростях машина становилась опасной даже на плавных поворотах. Заднемоторная компоновка сказывалась, двигатель хоть и был из лёгких сплавов, но передняя ось всё равно оставалась незагруженной. Инженеры ŠKODA еще на этапе проектирования устранили эту проблему, расположив силовой агрегат внутри колёсной базы, а сам двигатель сделали оппозитным, дополнительно снизив центр тяжести.
Мотор объемом 2 литра, кстати, с жидкостным охлаждением, в отличие от Татры. Мощность в 54 л.с. на те года была неплохой, а четырёхступенчатая преселективная коробка передач Cotal, с электромагнитными сервоприводами вообще казалась верхом инженерной мысли.
Максимальная скорость около 140 км/час, и на этой скорости ŠKODA Dynamic не теряла управление, потому, в отличие от Татры, ей не нужен был огромный «плавник» - хвостовой стабилизатор. Тем не менее, несмотря на множество плюсов, машина так и осталась прототипом, существующем в единственном экземпляре.
Длинна кузова 4.85 метра, при этом колёсная база 3.2 метра. Ширина 1.68 м, любопытно еще что у машины разная колея. Спереди 1.25 м, задний мост – 1.3 м. В основе рамы находится центральная труба, которая одновременно служит 40-литровым бензобаком.
Серийное производство ŠKODA 935 Dynamic по всей видимости, изначально даже не планировалось. Слишком дорогим был деревянно-металлический кузов, для конвейерного производства он не подходил, только кропотливая ручная работа над каждым экземпляром. Но главную задачу прототип выполнил, доказав, что компания способна не просто идти в ногу со временем в мире автотрендов, но и местами его опережать.
Единственный прототип чудом сохранился в военные и послевоенные годы, и после многолетнего процесса реставрации находится в музее компании ŠKODA в Млада-Болеславе.