Грузовики КрАЗ экспортируемые в Великобританию (11 фото)

Самосвал эксплуатировавшийся фирмой Hoveringham Gravels

К примеру грузовики Кременчугского автозавода поставлялись в 40 стран по всему миру, в том числе и Великобританию. Там КрАЗы работали в карьерах, строили автострады и знаменитый туннель под проливом Ла-Манш.

Впервые советские грузовики КрАЗ попали в Великобританию в 1971 году. Это была небольшая партия из 12-тонных самосвалов КрАЗ-256Б в экспортном исполнении. Причем в Англии они официально назывались BELAZ-256B. Дело в том, что на Туманный альбион еще начиная с 1970 года поставлялись тяжелые самосвалы БелАЗ, которые приобрели репутацию добротных и надежных машин. Как следствие для успешного рыночного продвижения, наша внешнеторговая организация В/О Автоэкспорт, все кременчугские грузовики экспортировала под брендом БелАЗ. Адаптацией советских самосвалов под местный рынок занималась британская фирма UMO (United Machinery Organization).

Один из первых трех самосвалов импортированных в Великобританию, работал на песчаном карьере Меркастон

В техническом отношении экспортный КрАЗ-256Б от советского практически не отличался. Это по-прежнему был трехосный (6х4) грузовик тяжелого класса с четырехтактным дизельным двигателем, капотной деревометаллической кабиной и металлическим кузовом ковшового типа. Он оснащался 240-сильным мотором ЯМЗ-238, 5-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой «раздаткой». Руль и иные элементы управления не переносились и располагались слева.

КрАЗ-256Б на строительстве автомагистрали А1 вблизи города Летчуэрт

Единственным отличием от стандартной машины были установленные британским дилером улучшенные сиденья и незначительные переделки салона. Кроме того исходя из требований заказчика, машины могли окрашиваться в различные (не заводские) цвета.

Рекламный проспект фирмы UMO

В начале 1970-х советские машины работали на строительстве автомагистралей А9, М11, М18 и М20. Несколько машин трудилось на песчаном карьере Меркастон, угольном разрезе Брэдли, на добыче гравия в Ховерингеме, а также на различных строительных объектах по всей стране, главным из которых стал «Евротоннель» под Ла-Маншем.

Ремонтная станция UMO Plant

Основным достоинством советских грузовиков была их высокая эффективность. Всего за 8000 тысяч фунтов, английские предприниматели получали мощный тяжелый самосвал с довольно экономичным дизельным двигателем. Он был прост в обслуживании, а благодаря хорошо налаженному фирмой UMO дилерскому сопровождению и большому складу запасных частей, ремонт «Кразо-Белазов» не занимал много времени.

Помимо самосвалов, Великобритания импортировала лесовозы КрАЗ-255Л и бортовые грузовики КрАЗ-257

Активно поставки машин в Великобританию шли до 1979 года. Кроме самосвалов, осуществлялся экспорт лесовозов КрАЗ-255Л и бортовых КрАЗ-257. Всего было экспортировано 440 единиц.