Обиделся? Утри сопельку :)

15 лет по службе мотался. Сначала относился к ней положительно, нравилась. Спорил с водителями, которые костерили эти уазики. Отстаивал её качества. Потом появились японцы. И когда по говномесу (длинному) эта сраная уазка сто раз изломается. Так с ней изъе...шься. А рядом по тому же маршруту НЕ ЛОМАЯСЬ НИ РАЗУ едут японцы - сафари, паджеро, крузаки 80е. Тогда - да пошла она наххер эта ваша уазка. Прокладка. Я с такого говна выеду, где тебя и не найдут для похорон

Пост про перегон уаза в якутию я читал. Как раз таки ещё удивился, что маловато поломок у него было. И это у НОВОЙ машины, с завода! Советую прочесть отзывы о перегонах машин из Владивостока в Москву или иные города России японских машин с возрастом 5-10-15 лет! Прочтите внимательно, КАК люди готовят машины к перегону. Учтите, что дороги из приморья на "материк" сделали относительно недавно. А до этого люди вообще по ледникам или грейдерам кошмарились. Я с Владика раньше тоже машины перегонял, но не на "материк". Много разговаривал с людьми занимающимися этим "хлебом". После долгого и плотного знакомства с "японцами" мнение об отечественном автопроме кардинально изменил. Повторюсь, по службе 15 лет мотался именно на уазе-буханке. Намучился. Ставишь новую деталь, через год-полгода она снова наворачивается. А вот на японцах уже с 1995го.НИ РАЗУ, НИ ОДНА не ломалась. Нет, вру. Один раз на Н-ванетте тнвд привод лопнул изза воды в солярке. Поменял, стал заправляться не у камазистов и всё, забыл. А вот с уазами с частой периодичностью, равно как и с корейской киа-беста. Такое же гавно. 10лет мучился, пока дачу строил. Единственное, что в ней не ломалось-движок. И то, потому что её родной дрыгатель сломался через месяц после покупки (три капиталки, продаван божился-еще побегает) и я сразу же заказал бэу движку из японии. Они подходят 1в 1 от мазд, ниссанов. В общем НИКОГДА не сяду на уазы и на корейца. И вам из добрых побуждений не советую. Как говорили древние китайцы-мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи

Да там не то, что не фонтан и алкашня, там и машина то пипец. У меня на работе была буханка "Фермер" (пикап). При её юном возрасте и небольшом пробеге мозги она трахала знатно(при этом по бездорожью, даже легкому, она не ходила, только город). Стабильно раз в месяц дня 2-3 простаивала в ремзоне. При этом у неё перестал подключался передок уже через год эксплуатации, по факту машина стала только заднеприводной. Сломаться и не ехать для неё было нормой. Замок задней пассажирской двери - на дачные туалеты люди ставят лучше. Если на дверь слегка облокотится, то он открывался. Одна из стоек была вареная - кузов попросту лопнул. Пусть у неё был и неплохой двигатель (у которого потом порвалась цепь), но работал он в паре с советской 4-х ступенчатой коробкой. Помню раз водитель ушел на обед, а нужно было буквально 500 метров проехать, я привыкший как минимум к вазовской коробке, был в культурном шоке от этого поделья. Хорошо рассуждать какой Уазик проходимый и ремонтопригодный из салона того-же Логана или Калины.

Если бы я выбирал для нужд бизнеса проходимый полугрузовой автомобиль, то УАЗ выбрал бы только при очень дефицитном бюджете. По стоимости эксплуатации Митсубиси Л200 выигрывает у буханки-пикапа. При этом не забывайте учитывать, что не вышедшая на смену машина существенно сбивает общий ритм работы. В случае с Л200 все работы по обслуживанию были плановыми.

Ну и собственно для ремонта что уазика, что любого другого автомобиля нужна ремзона. Поменять ступичный подшипник в чистом поле можно и на Мерседесе.

Когда начинает всплывать в разговоре "не пускать на рынок" и "опасно" я сразу напрягаюсь. А кто будет не пускать на рынок? Кто будет решать - опасно или не опасно? Такие криворукие мананагеры как ты, умеющие только выплачивать кредиты? Так вы и страну оставите без промышленности, на радость либерасам и омериге. И любые санкции парализуют работу. У меня другие примеры - буханки и газельки, лет по 5...15 в строю, ухожены, самые большие заботы - гниющий металл. Но перевариваются, красятся, хорошо для сельской местности выглядят. И работают. Вопрос не железе, вопрос в людях.
Таких манагеров нужно кастрировать - платить рабочему на производстве копейки, шантажируя отсутствием другой работы в глубинке/провинции, а потом искренне удивляться, что работает одна алкашня. Либо злой умысел, либо инфантилизм развития.

Митцу несколько дороже буханки, не находишь? А дорогую технику безответсвенному алкашу ведь доверяешь реже, не так ли? А отношение к буханке - типа и таджик и тупой хохол с ней совладает, и садят на буханку тупых уродов, которые не то что буханку, лом сломают или проепут. Вопрос не в буханке - завод, работяги лепят говно, с этим не поспоришь, получается конструктор/сырая заготовка. Но знаю людей, у которых буханки ходят годами, не требуя рычагов подвески в сборе с сайлент-блоками (узнай стоимость оригинала) раз в пять лет, форсунок, датчиков заслонок или массового расхода в воздуха (и как это попадает в некоторые епеня). А в век конструкций с запрограммированным износом говорить о надёжности бренда - детский лепет. Или попытка лапшу навешать.

Я же написал, что буханку выбирают при дефицитном бюджете. Л200, безусловно, не лучший пример, ибо стоит в 2 раза дороже. Пр Газели разговор и не шел, хороший коммерческий автомобиль, хотя хорошо что про них вспомнили, ибо ГАЗ Соболь. В исполнении аналогичном этой буханке - грузопассажирский фургон, будет стоить 737 000 р. Всего на 137 тысяч рублей дороже УАЗа. Он такой-же ремонтопригодный и в любом Мухосранске есть и запчасти и сервис.

что за херату ты несешь? с чего ты решил что я манагер с кредитами, успокой свою больную фантазию!