У меня есть деньги на два нормальных правых руля и на их содержание, но тебе этого не понять. Кстати советую освежить в памяти тот пост, о котором я говорил ранее, точнее его оригинал на Дроме: http://info.drom.ru/misc/37498/http://info.drom.ru/misc/37498/
Позволю себе привести несколько цитат:
1 "Покупка Ульяновского вездехода — совсем другое дело. Даже несмотря на внедренную несколько лет назад «тойотовскую» систему контроля сборки, качество выпускаемых автомобилей очень нестабильное и по-прежнему оставляет желать лучшего. Из сотни УАЗов вы не найдете двух одинаковых. Николай на площадке дилера выбирал машину больше часа: у одной стучат гидрокомпенсаторы, у другой троит и коптит черным дымом двигатель, у третьей перекошены двери и воет задний мост, четвертая вообще не завелась."
2 "После мучительных поисков Николай нашел-таки один приличный экземпляр с исправной электроникой, механикой и более-менее аккуратной сборкой. Но купить машину — только полдела. Надо еще довести ее до ума и умудриться поместить в салон 900 кг ждущих доставки в Якутск автозапчастей"
3 "Думаете, почему у нас непропорционально короткие ноги? Это все эволюция, брат! Такие ноги легко помещаются в тесном подрулевом пространстве и не запутываются в торчащих педалях. А никто не замечал, что у нас правая рука чуть длиннее левой? Так народу Саха удобней крутить смещенный вправо руль и легче дотягиваться до рычага демультипликатора, который расположен возле ног переднего пассажира. Шутка. Там расположен рычаг подключения переднего моста. Рычаг раздатки чуть ближе... ...Со временем механизмы мостов чуть притерлись, и машина стала катиться намного легче. Но с решением одной проблемы возникла другая — от встречного ветра боковые зеркала стали складываться, как собачьи уши. Это вообще что?"
4 "Для того чтобы долить «омывайку», надо демонтировать бачок, предварительно отсоединив его от шланга и проводов. Почему бы заводу-изготовителю не предусмотреть заливной лючок, как для бачка сцепления, например. Ведь моющую жидкость приходится заливать намного чаще. Чтобы спина и ее соседка снизу не ныли от жесткого и неудобного сиденья, приходится подкладывать подушки... ...Раз в день (примерно каждые 1000 км) Николай потуже затягивает колесные гайки, раз в два дня — стремянки. Обратите внимание на рессоры — они совсем выпрямились и даже погнулись в обратную сторону... ...К многочисленным ежедневным процедурам УАЗа добавилась еще одна — шприцевание. Трансмиссионка ушла из КПП в раздатку — массовое заболевание всех новых УАЗов, за исключением Патриота. Там демупликатор расположен не так близко к коробке передач"

То-есть после всего этого буханка остается супер-тачкой? Пфффф. Живи дальше в своих умозаключения. Дальнейший диалог считаю потерей времени и отвечать не стану. Удачи.

повторяю свой вопрос для умственно одаренных :
предложите НОВЫЙ микроавтобус который реально едет по грязи ,который 4х4 , который вмещает в себя смело 7 человек или меньше ,но уже с мотором лодочным ,лодкой резинкой и пр. походным инвентарем , чинится на коленке и з/ч можно найти чуть ли не в глухой деревне ... и стоит 500 тр

пс: б/у с рулем в бардачке не предлагать

пс:

Вот-вот обеими руками плюсую. В августе того года прокатился 11600 от Владивостока до Магадана и обратно на стареньком паджерике. Из подготовки только порезанные арки и 33-е колеса. На бездорожье ушли в минус передние фендера (ожидаемо было) и подкрылки. Цена вопроса - 2 тыр за все. Не задумываясь прошел один брод на Оймякон, перед которым стояло в ожидании чуда 3 буханки. Весь путь даже без замены масел. Менялся только топливный фильтр, причем вместо родного была сооружена гирлянда жигулёвских бензиновых, цена вопроса - 300 рублей и купить их можно просто везде.
Тадааам - внимание вопрос, науа козе баян? ;)

Да, и самое главное... подержанный паджерик был куплен пять лет назад за 220 тысяч рублей :) Ремонтируется на коленке в любой жопе мира.

не долго ему осталось ...