По порядку:
Регистрация.
Можете не регистрировать, но перед продажей нужен будет "свой" гаишник на сверке или демонтаж ГБО. На дороге никому дела нет, есть у вас ГБО или нет. Регистрация у меня заняла 6-8 часов времени и порядка 5000 рублей деньгами. При новой установке много меньше.

Игра не стоит свеч.
Окупаемость 15-20 тыс. км. - для таксиста 2-3 месяца, для нетаксиста - год. Я на своей уже 6 лет проездил. Сколько раз окупилось ГБО?

Не продать!
Зачем скручивать адекватный пробег? Если покупатель захочет проверить, то это сейчас не проблема - в ЕГАИС есть отметки о техосмотре. Скрыть следы установки тоже не проблема - достаточно сменить впускной коллектор, остальное не бросается в глаза. На ценник особо не влияет, на него влияет общее состояние авто. Если авто из-под такси, то ушатанным, в первую очередь, будет салон.

Губим двигатель.
Тарелки, кружки.... у меня гидрокомпенсаторы присуствуют, все вопросы отпадают. Без оных клапана горят только на бедной смеси.

Нет заправок.
Заправок меньше, чем бензиновых, но мы же можем передвигаться на бензине. Специально на газовую заправку я не поеду, мимо буду проезжать заправлюсь. Зато очередей на АГЗС куда меньше, чем на АЗС.

Вонь.
Бездоказательное утверждение. Пройдите вокруг моей машины с газоанализатором и предъявите показания, все остальное от лукавого. Имхо, воняют только маршрутки с их ГБО первого поколения, которое после установки ни разу не обслуживалось.

Паркинги.
Без вопросов. Не пустят, так не пустят. А где, подскажите, находятся такие паркинги?

Гарантия.
В Челябинске официальный дилер [мат], Nissan и др. марок (называется Reginas) занимается установкой ГБО, в т.ч. на новые авто.

Багажник.
Что есть, то есть. Запаску пришлось сменить на докатку, которая почти всегда лежит дома и кладется в багажник только в дальние поездки.

Взрывоопасно.
Тоже согласен. Дополнительная емкость с топливом не может не приносить дополнительной опасности. Хотите безопасности - ездите на трамвае, вероятность травм/гибели в ДТП на несколько порядков выше оных же от взрыва баллона.

Несколько слов о клапанах. Представим двигатель. При сжатии (такт сжатия) в цилиндре растет температура смеси воздуха и остаточных газов... Топливо (газ или бензин) впрыскивается ближе к концу такта сжатия. Но далее начинаются различия.
Бензин. Здесь микрокапли из "факела" топлива после впрыска через форсунку/ форсунки от высокой температуры капли начинают испаряться, и воспламеняться буквально послойно (с точки зрения молекул), но прежде всего - пары. И процесс испарения (затраты энергии на него) и чуть-чуть понижает температуру в камере сгорания цилиндра.
Далее газ. Испарять его не надо, а значит, нет потерь температуры на этот процесс. Кроме того смесь газа с воздухом в камере сгорания более однородна, а значит сгорание более полное и более высокой температурой. Но, тем не менее, температура сгорания газового топлива будет выше лишь где-то на 100-120 градусов (а не в два раза), чем бензина.
Так же известно, что на клапанах газового двигателя обычно меньше нагара (если он в нормальном техническом состоянии). Ибо нагар это результат пиролиза - "спекания" микрокапель жидкого топлива. Утрируя: капля это шарик из углерода и водорода. Они горят после соединения с кислородом, но если его мало или температура недостаточна для полного испарения, образуется корочка - скорлупа. Когда таких шариков много - слой нагара. А он как любой налет в какой-то степени теплоизолятор, посему клапана газового двигателя теоретически лучше охлаждаются, например, в режиме "продувки", когда в конце такта выпуска и начале впуска у нас открыты как впускной, так и выпускной клапана... Иными словами, при исправной (настроенной) системе питания и работающей системе охлаждения прогар не возможен.
Далее. Согласно "Википедии" температура самовоспламенения бензина 257 градусов, пропана 466, бутана 405 градусов Цельсия (соотношение в смеси не нормируется, будем считать, что температура ее самовоспламенения примерно между 405 и 466). Видимо это и есть источник легенды, что температура сгорания газа в 2 раза выше, чем бензина! Хотя это лишь самовоспламенение на открытом воздухе... А вот в цилиндре температура фронта пламени смеси бензина с воздухом достигает 1400 градусов. Но...
Из учебника известно, что в конце такта сжатия бензиновых двигателей температура газов (без топлива) достигает 350-450 градусов, хотя максимальная в конце сгорания 2000-2500 градусов Цельсия. И система охлаждения справляется, так что те самые 100 градусов, которые воздействуют на клапан очень кроткое время - это лишь погрешность измерений. Тем более что нормальная температура выпускного клапана порядка 800-850 градусов, притом, что температура плавления его стали, например, "вазовской" 40Х, не менее 1450 Цельсия...

Гужевая повозка! Конь, надёжный спутник и пркрасный слушатель! Овёс, луг и речка. Полная экономия! Бонусом - навоз для огорода. Экономь масштабнее!

Мне на газу норм и мой железный конь не жалуется, а кошелёк радуется...)