1970-е были непростым временем для Америки — в моде, в прическах и, да, даже в салонах автомобилей. Тогда были популярны велюр и бархат, потому что они соответствовали представлению о роскоши того времени.
Америка была на пике своего развития в могучие пятидесятые. В то время как Европа и Япония все еще оправлялись от материального и морального ущерба, нанесенного Второй мировой войной, американские производители автомобилей создали свою собственную лигу и не боялись придумывать интересные особенности, в жестокой борьбе за требовательного внутреннего покупателя.
Если взглянуть на американские автомобильные брошюры 80-х, то обнаружится, что все присутствующие там автомобили сплошь «квадртаные». В то время как европейские и японские автопроизводители уже не один год выпускали автомобили с округлыми формами, автостроители из США эту тенденцию стойко игнорировали.
В 1970-80-е в салонах американских автомобилей царило его ворсейшество. Велюровый диван обволакивавший тушку водителя и пассажиров, мягко покачивающий на неровностях дороги и убаюкивающий их своими пружинами.
Токио, апрель 1952 года. Помотрите на обилие американских машин на улицах города. Глядя на эти фотографии не верится, что спустя десять лет "азиатский тигр" встанет и начнёт давить американцев на их же рынке.
Музей Route66 находится в самом центре города на Конюшенной площади. Входишь — и сразу чувствуешь Америку — курящий на лавочке Элвис (пластмассовый, правда) как бы говорит: “Come on in, boy!”.
Неделю назад, в Санкт-Петербурге, на территории "Порт Севкабель" в течение двух дней проходила выставка, посвященная американской автомобильной промышленности, эпохи её расцвета. В основном на мероприятии были представлены автомобили 60-70-х годов производства.
Chevrolet Bel Air, 150, 210 и Nomad – без преувеличения культовые автомобили для нескольких поколений американцев. Сленг кастомайзеров присвоил им прозвище Tri-Five, что можно расшифровать как «три года в 50-х», именно три года выпускались самые достойные модификации этих авто: 1955, 1956 и 1957.
У каждого в жизни случались встречи с деятелями, чье несоответствие занимаемой должности повергало в настоящий шок. Примеры вопиющей некомпетентности встречаются на всех уровнях: от прачечной до президентской администрации, от газетного киоска до кабинетов крупнейших автомобильных компаний мира.
Статус автомобилей американского рынка в условиях российской действительности весьма запутанный. Считается, что американские автомобили сильно уступают своим европейским и японским конкурентам, однако наши потребители совершенно забывают, что стоимость американских автомобилей значительно отличается от европейских в меньшую сторону.
Америка наверно в первую очередь автомобильная страна, и только в ней могли появится мощные, быстрые и культовые автомобили на все времена! Chevrolet Impala — полноразмерный седан, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet. На Ebay всплыл интереснейший вариант!
GM, Ford, Chrysler — три кита, на которых стоит автопром Америки. Правда в последние годы Большая тройка тяготеет к тому, чтобы стать четверкой, приняв в свои ряды прогремевшую на весь мир своими электрокарами Tesla. И пусть у калифорнийского производителя пока нет ни вековой истории, ни обширных мировых продаж, он стал самым настоящим медийным явлением.
Пожалуй, нигде и никогда кабриолеты не были так популярны, как в США в 50-х и 60-х годах. Вспоминаем самые красивые и самые необычные американские машины без верха времен рок-н-ролла и автомобильных кинотеатров под открытым небом.
Вот и состоялось главное событие года для каждого американовода, 2-го июля прошёл 2-й ежегодный фестиваль Американских Автомобилей — Born To Be Wild! Отличное мероприятие, отличное место, вообщем всё супер! В этом году фестиваль собрал 163 участника, что можно сказать рекорд для РФ, ещё никогда столько американцев в одном месте не собиралось.
