Советские часы хорошо шли за рубежом. Их ценили за дешевизну, простоту и неплохое качество.
Первую партию уже отправили. Не сомневаемся, что шаманы после возвращения в реальность попросят ещё.
Объёмы экспорта автомобилей из Китая побили исторический рекорд как в количественном, так и денежном выражении. По итогам 2023 года китайские производители автомобилей отправили за пределы страны 5.22 млн машин (из них 1.7 млн пришлось на электрокары). Особый вклад в достижение результата внесли покупатели из России и стран СНГ.
Министерство торговли Южной Кореи опубликовало уведомление о расширении списка товаров, подлежащих экспортному контролю. Он увеличится до 1159 позиций (плюс 682 вида товаров): товары, включённые в этот список, можно вывозить в Россию и Белоруссию только по особому разрешению. В список вошли и автомобили с двигателями объёмом более 2 литров.
Россия снова начала публиковать таможенную статистику по торговле товарами, засекреченную в прошлом году. Рассекретили частично, без указания, в какие страны мы продаём товары. Это вызвало вопросы у части нашей патриотической общественности, считающей, что даже таким косвенным путём нельзя раскрывать чувствительные сведения врагу, дабы против нас не ввели ещё какие-нибудь санкции.
Они начались после того, как стало известно, что чиновники украли 12 миллиардов долларов.
Как известно СССР активно экспортировал свои автомобили, причем не только в дружественные социалистические страны, но и в капиталистические.
В мае 1958 года правительство СССР решило переориентировать Ярославский автозавод на производство двигателей и коробок передач. В свою очередь производство трехосных грузовиков ЯАЗ 200-серии решили передать на Кременчугский комбайновый завод в Полтавской области УССР. Так в стране родился еще один производитель грузовых автомобилей — Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ).
А главное – есть ли чем? Западные санкции обрушили на нас вереницу проблем в производстве – от бытовой химии до медикаментов. И, конечно, автомобилестроения. Поставок нет. Деталей – тоже.
После Великой Отечественной наш автопром выпускал, по сути, только две легковые модели: ГАЗ-М20 «Победа» и «Москвич-400». Обе модели стали одними из первых легковых автомобилей, которые пустили огромными партиями на экспорт.
Строительство автозавода КамАЗ в 1976 году стало значительным шагом в развитии автопрома СССР. Новое предприятие было рассчитано на выпуск современных дизельных грузовиков с кабиной над двигателем.
Спикер Совфеда Валентина Матвиенко сделала открытие. Оказывается, в России даже гвозди - импортные! Страну, откуда привозят эти простейшие крепёжные изделия, по словам чиновницы, можно и не называть - и так всё ясно.
Основные торговые партнеры России - далеко не только Запад.
ЗИЛ-130 — второй по массовости грузовик СССР. Его образ знаком каждому жителю бывшего Союза. Мелькала машина и за рубежом. География поставок была очень обширной и включала в себя более 40 стран, в том числе и капиталистические. Естественным образом экспорт советских грузовиков сопровождался рекламными материалами В/О АвтоЭкспорт. Взглянем на самые интересные из них.
Юрий Борисов — о российском рынке принципиально новых разработок вооружения.
