Авария с тепловозом на жд переезде в Архангельске 24 05 2016, Водитель в больнице.
Вот такой огнедышащий дракон получился. На самом деле, ни чего страшного здесь не происходит, после продолжительной стоянки двигатель "пропыхтится" и будет работать в штатном режиме.
Степной буран в Казахстане накрыл едущий тепловоз. Замело по самую крышу.
Кроме людей с лопатами ничего туда не доедет. Высота снега около 3-х метров.
Где-то между Астаной и Карагандой.
Мужики не смогли вытащить застрявший Mitsubishi Pajero. На помощь неожиданно пришел тепловоз.
За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов.
Экскурсия по тепловозостроительному заводу. г.Людиново Калужская обл.
Ополченцы самопровозглашенной Луганской народной республики (ЛНР) угнали из предприятия "Первомайскуголь" тепловоз.
В сообщении говорится, что несколько представителей вооруженных формирований ЛНР приехали на собственном тепловозе из села Стаханов в город Золоте-5, подконтрольный Украине. По железнодорожному пути они заехали на государственное предприятие "Первомайскуголь".
От автора: Мой первый пост, поэтому просьба быть терпимее. Будет 27 фото с комментариями.Пожалуйста, не ломайте. Итак, начнем.Этот пост про тепловозы Моя работа неразрывно связана с ними.Если будет интересно, расскажу в последующем, что за работа. В этом посте я расскажу про два тепловоза: ТЭП60 и 2ТЭ10М. Тепловозникам можно не смотреть, потому что ничего нового они не узнают, но людям, не связанным с тепловозами тема, возможно, будет интересна. Ну, поехали. ТЭП60 - самый распространенный пассажирский тепловоз советских времен. Разработка конца 50-х - начала 60-х годов. На просторах СНГ этих тепловозов уже нет, в России списали тепловозы намного моложе наших, насколько мне известно. У нас трудятся тепловозы, которым более 40 лет(поскольку на другие пока нет финансов, а пассажиров возить надо). Машины хоть и старые, но еще крепкие. Надо отдать должное конструкторам этих машин. Россия уже не производит запчасти для этих локомотивов, кроме запчастей для дизелей 11Д45, которые используются в ВМФ, а также как аварийные источники питания в армии. Там, где я служил, стояли 2 таких, только в усеченном варианте (12-цилиндровые 14Д40).Так что ремонтировать дизеля еще можно.
Вообщем просидев на станции несколько часов под не прекращающимся дождем, нам наконец то дали зеленый сигнал и мы с максимально допустимым по весу составом поехали обратно в Бугульму. Утро, завтрак и снова на перегон, а точнее в депо Бугульма! У поворотного круга стоит ТЭМ2:
А началось все с идеи - а не сгонять ли нам на несколько дней в Татарстан на день Железнодорожника к знакомым, посмотреть локомотивное депо, поснимать жд в красивых местах и конечно же отметить с работниками локомотивного депо Бугульма профессиональный праздник! Выехав из Самары с рассветом, по утренней прохладе преодолели 300 км по Уфимке и вот уже 6 утра и мы на переезде станции Акбаш ждем приближающего поезда, которым оказался 2ТЭ10М-3154 вырвавшись из тумана он тихо ушел дальше по станции...
Появившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.
В 1863 году, когда железнодорожная линия Москва-Саратов достигла Коломны военный инженер Арманд Егорович Струве получил подряд на строительство моста через Оку и построил для этого на левом берегу временные мастерские. Так было положено начало одному из крупнейших в России машиностроительных предприятий. Первое время своего существования завод специализировался на строительстве конструкций мостов. Раньше такие конструкции закупали за границей.
