"Люди из троллейбусов" (Humans of Trūlai) - инстаграм-аккаунт, который ведет житель Литвы Рокас Стасявичюс. Он начал фотографировать любые странности, замеченные им в общественном транспорте, после одного незабываемого случая. Как-то в троллейбусе рядом с ним ехал пьяный пассажир. Мужчина курил прямо в салоне, громко распевал шансон, а когда его в итоге вывели из троллейбуса, помахал Рокасу на прощание с улыбкой на лице.
Современная Индия по-прежнему остаётся экзотическим государством, хотя и является при этом одной из самых густонаселённых стран на планете. В последние годы всё чаще на улицах разных городов мира можно встретить продукцию индийского автопрома, его новинки можно увидеть на всех крупных Мотор-шоу. Но если автопром Индостана для многих уже не является загадкой, то история троллейбусного транспорта Индии до сих пор мало изучена
Несомненно, сам факт того, что в странах Юго-Восточной Азии существовало троллейбусное движение уже вызывает интерес. Зачастую к появлению электрифицированного транспорта в развивающихся странах приложили руку западные колонизаторы.
Однако Вьетнам относится как раз к тем государствам, где троллейбусное движение было построено и открыто во время независимости этой страны от Франции.
Месяц назад в Москве стало одним транспортным памятником больше. На территории бывшего 4-го троллейбусного парка, что на Лесной улице, на постамент воздвигли троллейбус Škoda 9Tr18 1973 года постройки. Ценная историческая машина, восстановленная в глянец — чем не повод для радости? При прочих равных это было бы очень даже хорошей затеей, но на деле в этой истории всё совсем не так однозначно.
Среди «самого-самого» в СССР числилась самая длинная в мире междугородняя троллейбусная линия протяженностью 86 километров. Она соединяла через Крымские горы Симферополь и курорты Южного берега — Алушту и Ялту. Первая очередь этой линии была открыта еще в 1959 году.
В 1973 году два западных фотографа запечатлели этот легендарный маршрут.
Небольшая подборка фотографий, сделанных во время строительства и введения в эксплуатацию кабульской троллейбусной системы; ~ 70-е годы.
Примерно в 2015 году в Севастополе осваивали новые троллейбусные маршруты. Но не везде есть контактная сеть и ждать новых троллейбусов долго, поэтому, было решено модернизировать старые троллейбусы ЗиУ-9.
Двухэтажные городские транспортные средства для большинства из нас ассоциируются с Лондоном. Однако и в СССР были предприняты попытки эксплуатации подобных автобусов и троллейбусов. К сожалению, эксперимент оказался неудачным. Вот по какой причине.
На западе Германии запущено электрошоссе для грузовиков с пантографами. Идея не нова: тягачи с токоприёмниками возили грузы в Москве еще в довоенное время.
Толлейбус без тормозов "летел" по Президентскому бульвару в Чебоксарах.
В Ярославле троллейбус сбил 64-летнюю женщину, которая переходила дорогу на Богоявленской площади в неположенном месте. Троллейбус не остановился после того, как сбил пешехода, и продолжил движение по маршруту.
В Новосибирске резко поменялась погода пошёл снег, а на доррогах образовалась наледь. Троллейбус с пассажирами, ехавший по Красному проспекту начал пробуксовывать. На видео видно, как его несколько раз сильно заносит. При этом он едва не задевает припаркованные вдоль дороги машины.
Еще в 1940-х годах швейцарские инженеры разработали новый тип автобусов с нулевым уровнем выбросов, в котором для хранения энергии использовался большой вращающийся маховик, а не аккумуляторные батареи. Причина была проста — они хотели что-то более тихое и чистое, но самое главное, они хотели автомобиль, сфера применения которого не была бы ограничена воздушными линиями электропередач.
В марте 2019 в Литве нашли один из самых первых троллейбусов г. Вильнюса, МТБ-82Д.
Он долго стоял на стоянке металлолома, пока его за 4 кг сала невыкупили и потом он простоял более 40 лет в одной усадьбе.
