ЗИЛ-130 — второй по массовости грузовик СССР. Его образ знаком каждому жителю бывшего Союза. Мелькала машина и за рубежом. География поставок была очень обширной и включала в себя более 40 стран, в том числе и капиталистические. Естественным образом экспорт советских грузовиков сопровождался рекламными материалами В/О АвтоЭкспорт. Взглянем на самые интересные из них.
Этот грузовичок IFA W50 из ГДР знаком многим рожденным в СССР. Он активно эксплуатировался на стройках. И отзывы от водителей получал не самые лестные: его частенько именовали «местью за Сталинград». Зачем при таком качестве машину вообще закупали? Неужели для удовлетворения нужд не хватало собственных ЗиЛов и МАЗов?
Вероятно, это первый раз когда советский автомобиль выставляется на именитом аукционе. На торгах Artcurial, которые состоятся в Париже в середине марта, продадут лимузин ЗИЛ-114 образца 1967 года выпуска.
В Челябинске выставили на продажу легендарный советский лимузин ЗИЛ, который переделан для киносъемок. Транспортное средство было выпущено в 1981 году. Продавец просит 4 миллиона рублей!
К концу 1980-х автобусный парк СССР нуждался в серьезном обновлении. Причем это касалось автобусов всех классов, в том числе и туристических. К тому времени основная специализация по созданию автобусов повышенной комфортности, принадлежала автобусному заводу Икарус. В 1989 году венгры предложили зиловцам создать компактный 32-местный туристический автобус. Так родился Икарус-ЗИЛ-545 весьма интересный, но неудачливый автобус.
В Москве продают 22-летний лимузин ЗИЛ-41041 1999 года практически без пробега. Это очень редкая укороченная версия представительского ЗИЛ-41047.
Тридцать лет нам методично вбивают в голову, что СССР - это некое трухлявое, нежизнеспособное государственное образование возглавляемое немощными маразматичными правителями, с архаичной промышленностью, невыносимыми условиями жизни граждан. Предлагаю вашему вниманию несколько фотографий "немощного" Л.И.Брежнева во время посещения "ненужного" завода "ЗиЛ".
Некоторые фотографии ранее не публиковались.
Завод ЗИЛ – известнейший автогигант столицы. Возникший как первый автомобильный завод еще в дореволюционной России, он превратился в лидера автопрома в советское время. Автомобили этой марки неизменно составляли список Гаража особого назначения.
Сотрудники ЗИЛа – отдельная категория жителей столицы со своим жильем, детскими садами, поликлиниками, санаториями. Своим университетом, Домом культуры и даже своей футбольной командой. Настоящий город в городе.
На торговой площадке ClassicCars появилось объявление о продаже советского лимузина ЗИЛ-41047, выпущенного в 1989 году. На данный момент этот четырехдверный черный автомобиль находится в Огайо. Продавец хочет получить за машину 190 000 долларов.
В 1916 году в Москве заработал автозавод, который позднее стал известен, как "ЗиЛ". Он, с момента своего основания, разрабатывал и производил грузовики.
В 50-е "ЗиЛ" начал выпуск лимузинов для вождей КПСС. Однако архаичная конструкция и низкие темпы сборки стали причиной смерти этого производства. Президент и прочие чиновники пересели на иностранные автомобили.
Сейчас эту роль взял на себя "Аурус", но у "ЗиЛ" появился шанс!
ЗИЛ-131 машина известная каждому из нас с самого детства. Все мы видели её на улицах городов. Кто-то колесил на ней во время армейской службы, кто-то – просто работая водителем в строительных компаниях, где Зилы до недавнего времени активно работали, да и сейчас нет-нет, да и встретишь эту машину в глубинке. Но где её точно не ожидаешь увидеть – так это в Англии.
На заводе ЗиЛ перестал существовать последний действующий цех. Этим цехом являлся некогда секретный, строго охраняемый, механосборочный цех №6. Именно здесь до 2015 года собирали легендарные лимузины для президента и первых лиц государства.
Говорят, грузины не могут строить нормальные машины. В доказательство приводятся грузовики «КАЗ», которые действительно были самой настоящей болью советских водителей. Причиной были конструктивные недочёты и отвратительное качество сборки «Колхид». Но взгляните на этот аппарат, созданный в Грузии руками кахетинского умельца. Кажется, хорошие машины там делать всё же можно.
На что жалуетесь?
