Волгоградский подземно наземный трамвай

ну и немного интересностей

Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: в частности, предусмотрена возможность поднять высоту платформы до уровня платформ метрополитена. Станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов, но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, которая имеет высоту, как и в полноценном метрополитене, за счёт которой могут быть удлинены при модернизации.
Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская».
На подземных станциях установлены «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон (кроме станции «Площадь Ленина», где после прохода через турникет в любое время суток оплата проезда производится в салоне кондуктору). С 10 мая 2016 года оплата проезда производится только кондуктору.
На действующих подземных станциях обеспечивается высокий уровень сигнала сетей мобильной связи стандарта GSM.
Все остановки наземной части линии скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.
За станцией «Площадь Чекистов» есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ.[6]
Во время затянувшегося строительства участка «Пионерская» — «Ельшанка» долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. Также, дети из окрестных домов периодически воровали с недостроенных станций электрические лампочки.
На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте.[7]
Всего две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».
5 подземных станций и 1 надземная теоретически позволяют классифицировать систему скоростного трамвая как полноценный метрополитен (но не соблюдается критерий изолированности сети от движения иного вида транспорта).
Перед станцией «Ельшанка» расположена камера съездов, в которой начинаются два тоннеля, уходящие на поверхность к будущему оборотному кольцу, предназначенному для оборота составов с запланированного ещё в советское время маршрута «Обувная фабрика» — «Ельшанка»..