Французская "утка" Dassault Mirage 4000

Mногоцелевой истребитель Mirage 4000 создан фирмой Dassault-Breguet в инициативном порядке. По мнению специалистов фирмы, он может использоваться для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям.

Первый опытный образец был облетан 9 марта 1979 года. Летчик-испытатель Жан-Мари Саге достиг в нем скорости, соответствующей M=1,6 (т. е. превышающей скорость звука в 1,6 раз). 11 апреля, во время шестого полета была превышена двукратная скорость звука. В этом полете на самолет были установлены двигатели М-53, использовавшиеся в Мираже 2000.
Предполагалось использование самолёта Mirage 4000 в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и тактического разведчика. При этом самолёт в каждой модификации должен буть оснащен соответствующим вооружением и оборудованием. По мнению французских специалистов, «Mirage 4000» по лётно-техническим данным и возможностям значительно превосходит все предыдущие разработки французских авиаконструкторов и должен был стать основным ударным истребителем тактической авиации Франции с середины 80-х годов. Как и «Mirage 2000», истребитель «Mirage 4000» предполагалось не только поставлять на вооружение ВВС Франции, но также экспортировать в другие страны, в частности Ближнего Востока и Африки.

В отношении аэродинамической схемы новый самолёт Mirage 4000 отличается прежде всего использованием управляемых дестабилизаторов, которые расположены на воздухозаборниках перед основным треугольным низкорасположенным крылом. Наличие дестабилизаторов и включение их в систему аэродинамического управления позволило значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолёта на до- и сверхзвуковых скоростях. По аэродинамической схеме истребитель-бомбардировщик «Mirage 4000» в некоторой степени аналогичен самолётам XB-70A, «Гриффон» и «Вигген». Другие изменения касаются кабины пилота, фонарь которой значительно выступает за теоретический контур фюзеляжа (что улучшает обзор вперед и по сторонам), и тормозных щитков, перенесенных с крыла в хвостовую часть фюзеляжа.

Управление самолётом по курсу и крену осуществляется с помощью руля направления и элевонов, расположенных в хвостовой части крыла вдоль размаха. Для управления по тангажу используются элевоны либо элевоны и дестабилизаторы, выполняющие в этом случае функции переднего горизонтального оперения. Крыло оборудовано также носовыми щитками, которые отклоняются автоматически по сигналам электродистанционной системы управления. В качестве приводов всех управляющих поверхностей используются необратимые бустеры. Управление носовыми щитками и элевонами, осуществляемое с помощью бортовой ЭВМ, позволяет увеличить кривизну профиля крыла при маневрах и тем самым уменьшить радиус виража. Применение наряду с механизацией крыла управляемых дестабилизаторов обеспечивает удовлетворительные летные характеристики самолета при углах атаки до 40°.

Самолёт Mirage 4000 оборудован импульсной доплеровской РЛС с электронной автоматизированной системой управления огнем. Радиолокатор с антенной диаметром 660 мм позволяет обнаруживать цели типа истребитель на расстоянии до 120 км. Возможно также обнаружение и сопровождение наземных целей. Угол обзора РЛС в режиме поиска составляет 120°. Бортовой вычислитель, включенный в систему управления огнем, обеспечивает сопровождение одновременно нескольких целей. На самолете установлена система радиоэлектронного противодействия, в которую входят пассивные средства обнаружения радиоизлучения и автоматическое устройство создания активных помех. Поскольку самолёт предполагалось использовать в качестве перехватчика с большим радиусом действия или для глубокого рейда в воздушное пространство неприятеля на малых высотах, он был оснащен многоцелевым радаром RDM и системой вооружения самолёта Mirage 2000. Он также имеет электродистанционную систему управления полетом (fly-by-wire), которая позволяет летать на углах атаки до 25 градусов.

На опытных образцах «Mirage 4000» устанавливались два турбовентиляторных двигателя М-53-5 фирмы SNECMA тягой на форсаже 88,2 кН (9000 кГ) каждый. Серийные самолеты предполагается оснащать усовершенствованными двигателями М-53-Р-2 с форсажной тягой до 95,1 кН (9700 кГ). Применение таких двигателей увеличивает тяговооруженность самолёта до 0,97 (при номинальной взлетной массе 20000 кг) и обеспечивает ему высокие разгонные характеристики и возможности маневрирования на вертикалях. На самолёте использованы боковые полукруглые регулируемые воздухозаборники и регулируемые многостворчатые сопла. Топливо размещается в фюзеляжных и дополнительных подвесных (под консолями крыла и фюзеляжем) баках. Запас топлива на самолёте в ~ 4 раза больше, чем у «Mirage 2000».

Стационарное вооружение Mirage 4000 состоит из двух скорострельных пушек DEFA калибром 30 мм. Самолёт имеет 11 узлов наружных подвесок (включая 4 подкрыльных пилона), на которых можно размещать разнообразное вооружения, включая 4 УР класса "воздух-воздух", 8-14 ракет класса "воздух-земля", блоки НУРС SNEB, до 27 250-килограммовых бомб.

Саудовская Аравия и Ирак заинтересовались проектом, самолет был покрашен в пустынный камуфляж, но стороны не пришли к согласию, и разработку по программе «Мираж 4000» продолжила финансировать только Франция. Вскоре заказчик отказался выделить средства на постройку пяти предсерийных самолетов, необходимых для продолжения испытаний. Программа была окончательно закрыта в конце 80-х по причине отсутствия покупателей.

В 1986 года один из самолетов мираж 4000 был превращен в летающую лабораторию для исследований по программе разработки нового истребителя Рафаль. В 1987 году на нем была произведена замена двигателей на Snecma М53-Р2. Совершивший 290 полетов Мираж 4000 выставляется в музее авиации и космонавтики в Бордо с 1992 года. Самолет окрашен в цвета Дассо, на борту надпись "Super Mirage 4000".

Разработка полностью финансировалась производителем, серийное производство начато не было.

Экипаж: 1 пилот
Длина: 18,7 м
Размах крыла: 12 м
Высота: 5,8 м
Площадь крыла: 73 м²
Масса пустого: 13400 кг
Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
Силовая установка: 2 × ТРДДФ SNECMA M53-P2 (устанавливались 1987 году после превращения в летающую лабораторию)
Бесфорсажная тяга: 2 × 64,3 кН
Форсажная тяга: 2 × 95,1 кН

Максимальная скорость у земли, км/ч 1450
Максимальное число Маха 2,5
Практический потолок, м 20000
Максимальная грузоподъемность, кг 8000
Боевой радиус, км 1600
Дальность полета (перегоночная), км более 4000

две 30-мм пушек DEFA.
боевая нагрузка - 8000 кг на 11 узлах подвески
варианты подвесного вооружения:
2 УР средней дальности стрельбы и 2-8 УР ближнего воздушного боя класса "воздух-воздух";
4 УР класса "воздух-земля";
27 бомб калибра 250 кг или бетонобойных бомб "Дюрандал";
18 бомбовых кассет "Белуга";
14 управляемых бомб калибра 250 кг.