Редкие концепты BMW из шестидесятых (8 фото)

Очень похожая модель - BMW 2000ti Coupe, построенная опять-таки в единственном экземпляре по неизвестному заказу и обозначенная как "проект 350", была показана на Парижском автосалоне в октябре 1968 года. Судя по всему, это было развитие идеи Monteverdi 2000 GTI, которую Фруа продемонстрировал в марте 1968 года. Оборудована BMW 2000ti Coupe была двигателем объемом 1990 куб.см от BMW 2000SA.

BMW 2002 GT4 Coupe - относительно известная модель (видимо, опять-таки, потому, что дошла в хорошем состоянии до наших дней) 1969 года из серии наследства спортивных купе от Glas ("проект 361/1"). В отличие от остальных спорткупе от Glas, эта модель использовала шасси от BMW 2002ti, а передняя часть кузова была позаимствована у BMW 2500 (E3). Впервые BMW 2002 GT4 Coupe была показана на автосалоне в Париже в октябре 1969 года, через год там же был показан второй построенный экземпляр. На BMW 2002 GT4 Coupe ставили двигатель мощностью 120 л.с., дисковые тормоза - спереди, барабаны - сзади и независимую заднюю ось, как на BMW 2002. При создании на 2002 GT4 были возложены большие надежды, учитывая популярность BMW 2002, особенно в Америке, однако по неизвестной нам причине BMW решило отказаться от дальнейших разработок.

BMW 2800 Bertone Spicup стал воплощением идеи купе-кабриолета в одном флаконе от такого изысканного дуэта, как Джузеппе Бертоне и Марчелло Гандини. Шасси для этого концепта было взято от BMW 2000CS, а рядный шестицилиндровый 2,8-литровый двигатель мощностью 170 л.с. - от BMW 2800. Самым спорным элементом дизайна была "крыша" в виде металлических панелей, которая служила не только элементом дизайна, но и призвана была увеличивать безопасность пассажиров, и, возможно, именно она стала причиной провала модели: Spicup был показан в 1969 году на Женевском автосалоне и после него руководством BMW (после анализа реакции публики) было принято решение отказаться от столь непохожего на остальные модели BMW дизайна. Возможно, еще одной причиной стало почти полное сходство передка Spicup с другой моделью от Гандини - Alfa Romeo Montreal, которая была выпущена тремя годами ранее и показана на выставке Montreal Expo - 1967.
Прототип, фактически уже не имеющий особого будущего, было решено продать сразу после выставки энтузиасту, который перекрасил Spicup из выставочного зеленого цвета в оранжевый, и сумел откатать на нем по Европе почти 100 тысяч километров (это, судя по всему, стало возможно благодаря шасси и двигателю от BMW). Потом он пропал из поля зрения, и всплыл уже в 2009 году на выставке Villa dEste Concours, полностью отреставрированный и покрашенный в авторский зеленый цвет. Все это стало возможным благодаря энтузиасту Полу Коту (Paul Koot), который собственно нашел автомобиль, купившему его бельгийскому автолюбителю Роланду Дьетерну (Roland D'Ieteren) и BMW, которое спонсировало выставку 2009-го года.

Однако, после отказа от Spicup-а, сотрудничество Bertone с BMW отнюдь не прекратилось. BMW требовалось освежить дизайн их "среднего класса", и в Bertone приступили к реализации: на шасси BMW 2200 TI в 1970 году был создан прототип, названный BMW 2200Ti Garmisch. В итоге, показанный на Женевском автосалоне в 1970 году, этот четырехместный седан открыл "свежую струю", ни много ни мало, во всем итальянском автодизайне. Гандини удалось достигнуть очень тесного взаимодействия практичности и красивости, и, после некоторых мелких доработок, Garmish положил начало новой эре в BMW - первому дизайну BMW пятой серии - E12.