Мосты Москвы 1часть (19 фото)

Новоарбатский мост

Новоарбатский мост (в 1963-1993 годы - Калининский), соединяющий Новый Арбат и Кутузовский проспект, был построен в 1957 году. Новоарбатский мост в Москве – это один из первых и крупнейших мостов, который изготовлен из цельносварных арматурных плит. Главным архитектором и создателем проекта был М.С. Руденко. Задание оказалось не из легких, поскольку нужно было проложить мост через реку длиной более 250 метров. Общая длина моста составляет почти полкилометра. Новоарбатский мост очень важное звено Москвы, поскольку помимо своей основной функции, соединение двух берегов, он также соединяет множество важных инженерных сетей столицы. Поэтому разрушение этого моста оставит без воды, электричества и связи несколько тысяч квартир в центре Москвы. Но переживать не стоит, мост считается достаточно молодым и может спокойно выдержать даже небольшое землетрясение. Его можно считать одним из самых крепких мостов в России. В 2003—2004 годы была проведена капитальная реконструкция моста. Главное пролетное строение (60.0 м, 100.0 м, 62.0 м) расположено под углом 72° к руслу реки.

Среди туристов и гостей столицы мост достаточно популярен. Поскольку с него открываются множество красивых пейзажей. Много отечественных режиссеров в своих фильмах брали кадры к своим фильмам именно с Новоарбатским мостом. Большинство москвичей и туристов считает, что мост наиболее красивый в вечернее время суток. Именно в этот период суток мост и город вокруг освещается множеством ламп, что придает мосту футуристический вид. Из последних исторических событий, происходивших на мосту – обстрел танками дома правительства в 1993 году. С 15 июня 2003 года Новоарбатский мост был закрыт на проведение капитальной реконструкции. Реконструкция завершилась 3 июля 2004 года. Но для туристов, которые едут на экскурсионном автобусе, мост выполняет функцию смотровой площадки. Поскольку с него открываются невероятный вид на Москву.

Бородинский (Дорогомиловский) мост

С 1788 на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост. По нему в сентябре 1812 года, после Бородинской битвы, проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками. В 1865 году город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И. Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867 года и завершилось менее чем через год, 15 мая 1868. Конструкция моста — типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе. С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста.

В 1909 проектировщики Осколков, П. П. Щёкотов и Р. И. Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911 году. В проектировании и строительстве моста также приняли участие архитектор Г. Б. Бархин, инженер Н. И. Осколков и скульптор А. Л. Обер. Мост, общей длиной 250 метров, имел три стальных арочных пролёта (40,9, 45,5 и 40,9 м ). Каждый пролёт состоял из 12 клёпаных арок с шагом 2,1 м. Дорожное покрытие имело проезжую часть шириной 18,5 м и две пешеходные дорожки по 3,5 м каждая. Что-бы подчеркнуть память о войне 1812 года, над каждым устоем была оборудована площадка с гранитным обелиском и на них были нанесены имена героев войны. Бородинский мост — один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности.

В 1952 мост был перестроен под руководством Ю. В. Вернера. Несущие быки и береговые строения были надстроены в высоту и ширину, проезжая часть расширена до 42,6 м в ширину. На берегах были устроены арки шириной 26,0 метров для развязки движения по Ростовской и Бережковской набережным. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1979 с моста были сняты трамвайные пути. В 1999—2001 мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование "быков" показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность. Балки «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитирующими несущие арки. Одновременно был срыт близлежащий холм с зелёными насаждениями.

Смоленский метромост

Смоленский метромост в Москве — однопролётный, стальной, арочный метромост через Москву-реку, расположенный между станциями "Смоленская" и "Киевская" Филёвской линии. Является старейшим метромостом в России. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937года. Авторы проекта — инженеры Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов, архитекторы братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев. Консультанты проекта — профессора МИИТ Н. С. Стрелецкий и Г. К. Евграфов. Перед началом строительства второй очереди метрополитена был проведён конкурс проектов оформления моста, и из предложенных вариантов был избран самый скромный. Мост украшен лишь стальной эмблемой метрополитена в замке свода и чугунными вазами на береговых устоях. Трасса его в целом прямолинейная, но на правом берегу при выходе с моста начинается кривая малого радиуса — трасса уходит на юг, к Киевскому вокзалу. Максимальная высота П-образного профиля арки 2,7 м. Расстояние между арками — 9,5 м. Арки были выполнены по круговым лекалам, а после нагружения верхним строением пути приняли проектную параболическую форму.

Помимо главного пролёта, мост имеет пять береговых железобетонных арок. Речные устои моста опираются на массивные плоские кессоны, площадь каждого свыше 700 кв. м., заглублённых до известняковой плиты (глубина около 15 м). 5 апреля 1953 года движение поездов Арбатско-Филёвской линии было переведено на новую линию глубокого заложения с переименованием линии в Арбатско-Покровскую, регулярное движение по мосту прекращено. Оно было возобновлено 7 ноября 1958 года с открытием новой Филёвской линии, использовавшей метромост и станции 1935 и 1937 гг. постройки. В 1978 году подходы к мосту были накрыты шумопоглощающим коробом, открытыми остались только участки над набережными и над рекой.В 2005—2012 годах подход к мосту со стороны станции Смоленская был встроен в здание тяговой подстанции. Старое здание подстанции находящееся неподалёку, снесено. Освободившаяся земля отдана под строительство коммерческой недвижимости.

Чугунный мост

Первый мост на этом месте, деревянный, названный Высокопятницким, был выстроен в 1785 году, одновременно с прокладкой Водоотводного канала. Второй мост был выполнен висячим, построен в начале XIX века.Третий мост — собственно Чугунный мост — был построен в 1835 инженером П. Я. Витте. Это был арочный мост из сборных чугунных конструкций с ездой понизу. Три ажурные чугунные арки позволяли пропускать под мостом суда, но ограничивали пропускную способность его проезжей части. Четвёртый мост был построен в 1889 и унаследовал имя предшественника. Это был трёхпролётный балочный мост (балки из литого железа) полной длиной 45.56 и шириной 17.6 м (в том числе 12.8 м проезжей части).

Опоры моста — кирпичные на свайном основании, облицованные камнем. В 1930-х годах Чугунный мост не подвергался замене или реконструкции, так как основной транспортный поток был перенесён с Пятницкой улицы на Большую Ордынку, и старый мост вполне справлялся с потоками того времени. До 1963 года по мосту ходил трамвай. В 1963 году трамвайное движение по Чугунному мосту и Пятницкой закрыли. Современный мост построен в 1966 по проекту О. В. Сосонко и К. П. Савельева. Речные опоры были сохранены, береговые устои — усилены с заменой кирпичной кладки на бетон. Ширина моста осталась прежней. Вместо десяти железных балок была уложена конструкция из 11 железобетонных балок. Перила — отливки 1889 года.

Большой Устьинский мост

Большой Устьинский мост — мост через Москву-реку на пересечении Москвы-реки с Бульварным кольцом, у впадения реки Яузы (отсюда название). Построен в 1938 (инженер В. М. Вахуркин, архитекторы Г. П. Гольц и Д. М. Соболев) вблизи одноименного арочного моста, построенного в 1881. Первый Большой Устьинский мост был построен в 1881 году по принятой в Москве трехпролётной, арочной схеме инженером В. Н. Шпейером, непосредственно ниже тогдашнего устья Яузы. До того времени на этом месте не было ни постоянных, ни временных мостов. Существующий мост выстроен в рамках реконструкции московских набережных в связи с запуском Канала имени Москвы и предполагаемым продлением Бульварного кольца в Замоскворечье. При этом русло Яузы было изменено, и теперь она впадает в реку Москву ниже Большого Устьинского моста (между мостом и Яузой умещается восьмиполосная дорога). Старый мост имел достаточный резерв по пропускной способности (и по сей день Устьинский мост — наименее загруженный из всех мостов в центре города), однако пересечение проезжей части моста с набережными в одном уровне было неприемлемо.

Одновременно, был выстроен Малый Устьинский мост через Яузу, а несколько позже — Яузский мост. Особенность Устьинского моста — отсутствие видимых (надземных) береговых устоев. Нагрузку принимают на себя два подземных устоя — плоские фундаменты размером 31.2 * 40 м. Вес арок — 2235 т. В 1997—1999 мост реконструирован по проекту ОАО «Гипротрансмост» (подрядчик — итальянская фирма «Тодини». Всё верхнее строение было заменено на ортотропную плиту современной конструкции. Несущая основа моста сохранена.

Малый Устьинский мост

Малый Устьинский мост — через реку Яузу. Построен в 1938 году вместе с Большим Устьинским мостом. Соединяет Москворецкую набережную с Котельнической набережной. Название моста связано с его местоположением — в устье реки Яузы при впадении её в Москву-реку.

Первый мост в устье Яузы был построен в 1883 году. Тот мост был металлическим. В 1938 году мост был построен заново по проекту инженера М. Д. Грайвороновского и архитектора И. В. Ткаченко. Мост однопролётный, металлический, рамного типа.Особенностью моста является то, что в плане (сверху) он представляет собой трапецию. Это обусловлено тем, что мост расположен в устье реки Яузы при впадении её в Москву-реку. В период с 2009 по 2011 год производилась реконструкция моста. Открытие сооружения для автомобильного движения состоялась 2 августа 2011 года.

Мост Багратион

Мост Багратион в Москве– это необычайной красоты сооружение, соединяющей два берега Москва-реки. Несравненное сочетание стекла и бетона, футуристический дизайн, сочетание перехода через реку и торговой галереи – это Мост Багратион. Длина моста 216 метров, ширина 16 м. Эта несравненная сооружение построено на высоте 14 метров над уровнем воды. Архитектором, который создал эту красоту, является именитый Борис Иванович Тхор. Мост Багратион архитектором был специально спроектирован к 850-летию Москвы. Архитектор сумел удачно спроектировать мост, который полностью соответствует деловому стилю центра столицы и соединяет Краснопресненскую набережную с улицей Тараса Шевченко.

Мост по своему строению двухуровневый. Верхний уровень это пешеходная часть, которая служит хорошей смотровой площадкой, а в нижней части находятся торговые ряды с различными бутиками. Для удобства передвижения по мосту установлены подвижные тротуары, эскалаторы, работают лифты. "Багратион” – мост назван в честь полководца, в отличие от других мостов выглядит достаточно легким и не громоздким, это все благодаря своим округлым формам и гениального сочетания стекла в здании. Мост Багратион – это целый развлекательный комплекс. Здесь есть кафетерии, рестораны, салоны красоты, туристические фирмы и даже боулинг. Он славится популярностью как среди молодежи, так и старшего поколения. Поскольку для одних это развлекательный центр с большим количеством магазинов и кафешек, а для других это удобные скамейки и несравненная смотровая площадка.

Большой Каменный мост

Большой Каменный мост - соединяет Боровицкую площадь, улицы Моховую и Знаменку вблизи Боровицкой башни Кремля с улицей Большая Полянка на Болотном острове, пересекающей Водоотводный канал по Малому Каменному мосту. На месте позднейшего моста, видимо, от самого начала Москвы существовал брод, через который шла дорога из Рязани на Новгород через Волок Ламский, известная как Волоцкая. Затем был устроен наплавной («живой») мост, разводившийся для пропуска судов. Против моста в конце XVI в. были устроены Всехсвятские (Водяные) ворота Белого города, названные так по стоявшей неподалеку (близ современного храма Христа Спасителя) церкви Всех Святых, что на рву. В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Ягоном Кристлером начато строительство первого постоянного каменного моста через Москву-реку у Всехсвятских ворот. После смерти царя и мастера строительство прекращено, так как план сочли слишком смелым и дорогим. Оно было возобновлено в 1682 году и завершено в 1687 по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына по старому образцу Кристлера (оставившему после себя деревянную модель моста) «мостового каменного дела мастером» монахом старцем Филаретом. После достройки в 1692 году мост получил имя Всехсвятского. Другие имена моста были: Берсеневский и Новый каменный (под Старым каменным подразумевался Троицкий мост через Неглинку, у Троицкой башни Кремля). Со временем, за мостом утвердилось современное название. Мост находился не точно на месте современного, он начинался у подножия современного Дома на набережной. Длина моста составляла 170 м, ширина 22 м. Средства, потраченные на строительство моста, так поразили современников, что возникла поговорка, бытовавшая в Москве более полутораста лет: «Дороже Каменного моста!» (о ценности и дороговизне чего-либо). В XIX веке в Нижегородской губернии также была записана поговорка: «Каменного моста лучше!» Вообще, по свидетельству историка Москвы И. М. Снегирева, еще заставшего старый мост, он "почитался одною из столичных диковинок, наравне с Иваном Великим, Сухаревой башней, Царь-колоколом, Царь-пушкою".

Поскольку мост был раза в 3—4 шире самых больших московских улиц, он был застроен с обеих сторон. В петровские времена на мосту стояли: палата Предтечевского монастыря и четыре каменные палатки князя Меньшикова, табачная таможня и пивной двор. В весеннее наводнение 1783 г. мост сильно пострадал. В августе 1786 г. мост вновь пострадал от наводнения. Ввиду этого, по приказу нового главнокомандующего графа Брюса мост был отремонтирован и реконструирован. В ходе реконструкции, продолжавшейся до 1792 года и стоившей 213 000 рублей, мост был укреплен, лавки снесены, по бокам устроены перила. В середине 1850-х гг. обветшавший мост было решено снести. Снос был выполнен с большим трудом, ввиду прочности кладки, которую пришлось взрывать. В 1858 году на месте разобранного моста инженером Н. Н. Воскобойниковым по проекту инженера Танненберга был выстроен новый, первый в Москве металлический трёхпролётный мост. Речной пролёт был перекрыт арками. В качестве мостовой использованы лафетные плиты. В 1938 году несколько ниже по течению реки был построен современный мост (инженер Н. Я. Калмыков, архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, М. А. Минкус). Мост был перенесен к Боровицкой площади, поскольку узкая Ленивка затрудняла подъезд к нему. Длина моста с подъездами 487 м, в том числе речной пролёт 105 метров.

Живописный мост.

Живописный мост (Мост в Серебряном бору) — вантовый мост через Москву-реку, расположен на западе Москвы и является частью Краснопресненского проспекта. Открыт 27 декабря 2007 года. Живописный мост – это один из самых красивых мостов России и самый высокий вантовый мост в Европе. Это настоящее чудо инженерии, которое с гордостью входит в топ 50 самых ярких достопримечательностей Москвы. Конкурс на лучший проект моста через Москву-реку был проведен в начале 2000-х годов. Архитекторам была поставлена задача соединить сразу три берега Москвы. С этим заданием лучше всего справились архитекторы компании "НПО Мостовик". Параметры Вантового моста Москвы впечатляют: 1,5 км в длину (почти километр трассы проходит полностью над рекой), 40 метров в ширину, 105 метров в высоту (высота арки). А длина основного пролета составляет более 400 метров. Это сделано для того, чтобы под ним спокойно могли проплыть корабли и суда. Изюминкой Живописного моста стала уникальная смотровая площадка на высоте почти 100 метров над водой.

Изначально предполагалось создать на верху кафе или даже ресторан, но ни то ни другое так и не было открыто. Почему? Версий много. Официальная – не смогли проложить канализацию на верх. Поскольку от движения машин и ветра, конструкция испытывает очень сильную вибрацию и в канализационных трубах очень часто бы происходила разгерметизация. И архитекторам не хотелось, чтобы вантовый мост, который завораживает своей красотой туристов, еще и загрязнял дорожную часть и реку. Поэтому ресторан так и не открыли.Среди москвичей сразу пошли веселые легенды про Живописный мост. Что на самом деле это какая-то сверхсекретная радиолокационная установка, поэтому нельзя водить на ней такое большое количество людей. Еще была версия, что это приманка для НЛО. Одним словом, очень много веселых и курьезных легенд было придумано людьми про этот мост. Например, молодежь придумала легенду: если вылезти с любимым человеком на вершину арки или "ресторана" и после этого еще встречаться как минимум 1 год, то ваша любовь не разрушится до конца жизни.