Калининград, часть 9 — Музей Мирового океана, подводная лодка Б-413 (43 фото)

Для удобства посетителей вход в лодку сделан не через узкий люк в рубке, а через переоборудованный люк для погрузки торпед. Спустившись по трапу, мы попадаем в носовой торпедный отсек, где наблюдаем, соответственно, шесть носовых торпедных аппаратов, один из которых заряжен (как бы).

Как оказалось, торпедные аппараты могут использоваться не только для того, чтобы пуляться торпедами типа 53-65К (выкрашена в красно-белую полоску), но и для установки придонно-якорных реактивно-всплывающих мин РМ-2 (красно-черного цвета).

Кстати, я никогда раньше про такие мины не слышал (что неудивительно, поскольку я никакого отношения к ВМФ не имею), но принцип их работы мне понравился. В общем-то, это что-то типа подводной ракеты. Висит она на якорной цепочке около дна и слушает акустическими датчиками, что там в округе творится. Когда со всех датчиков начинает поступать сигнал одинаковой громкости, мина соображает, что над ней как раз что-то проплывает, после чего она отцепляется от якоря, врубает реактивные двигатели и влетает в днище проплывающей посудины, со всеми вытекающими.

Как можно заметить, под миной расположены модели подводных лодок. Вот покрупнее.

Это советские и российские лодки разных проектов, спущенные на воду с 1950 по 2000 годы.

А вот модели первых подводных лодок. Я бы не рискнул на таком плавать.

Шпаргалка на случай аварии.

Протискиваемся во второй отсек, он же носовой аккумуляторный и жилой.

Вот у меня есть конструктивное предложение к руководству музея — всем посетителям лодки, у которых рост выше 150 см, выдавать при входе каску. А то я тут приложился башкой в первый раз.

В этом отсеке обитает командир и офицеры.

Тесноваты каютки, скажу я вам.

Чтобы далеко не ходить, тут же расположена и офицерская кают-компания.

Да, дискотеку, пожалуй, на такой площади не устроишь.

В этом же отсеке работают гидроакустики вместе со своими агрегатами.

Далее ползем на центральный пост, расположенный в третьем отсеке (попутно ударившись башкой еще раз) и попадаем в страшные сны сантехника и электрика.

Рядом находится рабочее место штурмана…

…и очень полезное (особенно после принятия пива или огурцов с молоком) заведение.

Отсюда (ну не прямо из гальюна, конечно же) можно подняться в боевую рубку, где находятся перископы.

Я, кстати, сделал большую глупость — полез туда с рюкзаком за спиной и, в итоге, чуть было не застрял в узком люке. Не повторяйте мою ошибку.

Четвертый отсек — кормовой аккумуляторный и жилой. Тут обитают радисты со своей аппаратурой…

…старший помощник Лом…

…и командир электромеханической боевой части, он же старший механик

Здесь расслабляются старшины. Хотя, конечно, в такой теснотище толком и не расслабишься.

Наверное, самое важное помещение на лодке — камбуз.

Перемещаемся в пятый отсек — дизельный. Какое счастье — нормальная дверь. Правда, пригнуться все таки пришлось, поскольку дверной проем где-то 180 см в высоту.

Как ясно из названия, в этом отсеке расположены дизели. Собственно, в этих желтых ящиках они и находятся.

Идем дальше, в электромоторный отсек, шестой по счету.

Сами электромоторы, видимо, спрятаны где-то под полом, а тут только всякое электрооборудование.

Еще со школы знаю, что воду надо бы держать подальше от электричества и наоборот. Подводники, наверное, об этом не знают, поэтому у них в электромоторном отсеке есть душевая.

Впрочем, у них и так вода со всех сторон, так что еще чуток жидкости хуже уже не сделает.

И немножко информации для сухопутных крыс.

Перебираемся в последний отсек.

Один из четырех кормовых торпедных аппаратов.

В случае больших неприятностей с лодки можно свалить через торпедные аппараты, конечно же, предварительно надев спасательный гидрокостюм.

Я бы там, наверное, застрял.

На этом экскурсии по Музею Мирового океана закончились. Как по мне, так лодка была самым интересным экспонатом, невзирая на шишки на голове.

Продолжение следует…