Почему у колесной пары паровоза нет реборды? (5 фото + 1 гиф)
Гребень обеспечивает устойчивость подвижного состава на пути взаимодействуя с боковой гранью рельса, направляет экипаж вдоль колеи и по стрелочным переводам.
Но как оказывается не все колесные пары имеют гребень. Касается это тягового подвижного состава, а именно паровозов.
Все дело в том, что экипаж паровоза имеет жесткую конструкцию. Ряд ведущих колесных пар закреплены в жесткой раме.
Такая конструкция вызвана необходимостью передавать усилие вращения через жесткую тягу сразу на все движущие оси от одного общего двигателя (паровой машины).
При проектировании мощных паровозов, имеющих много ведущих осей, возникла проблема вписывания таких экипажей в кривую (повороты).
И чем мощнее строились паровозы, чем больше становилось ведущих осей, тем больше эта проблема обострялась.
Но инженеры нашли решение. Для лучшего вписывания экипажной части паровоза в кривую и для уменьшения негативного воздействия жесткого экипажа на путь, были убраны гребни у колес средней колесной пары.
Такое решение позволило паровозу свободно проходить кривые участки железнодорожного пути.
А также исчезло препятствие к увеличению ведущих осей. Появилась возможность строить более мощные паровозы.
- Неожиданные находки в жилых домах
- Везение - это вот так!:18 человек, которым жизнь неожиданно подкинула приятные сюрпризы
- "Ты же вчера уже мылась, зачем сегодня?": девушка рассказали о фразах парней, после которых они поняли, что надо бежать
- 15 ретро - фотографий, которые не найти в учебниках истории
- Истории про пропавших без вести людей, которые выжили и нашлись