Почему у колесной пары паровоза нет реборды?
Гребень обеспечивает устойчивость подвижного состава на пути взаимодействуя с боковой гранью рельса, направляет экипаж вдоль колеи и по стрелочным переводам.
Но как оказывается не все колесные пары имеют гребень. Касается это тягового подвижного состава, а именно паровозов.
Все дело в том, что экипаж паровоза имеет жесткую конструкцию. Ряд ведущих колесных пар закреплены в жесткой раме.
Такая конструкция вызвана необходимостью передавать усилие вращения через жесткую тягу сразу на все движущие оси от одного общего двигателя (паровой машины).
При проектировании мощных паровозов, имеющих много ведущих осей, возникла проблема вписывания таких экипажей в кривую (повороты).
И чем мощнее строились паровозы, чем больше становилось ведущих осей, тем больше эта проблема обострялась.
Но инженеры нашли решение. Для лучшего вписывания экипажной части паровоза в кривую и для уменьшения негативного воздействия жесткого экипажа на путь, были убраны гребни у колес средней колесной пары.
Такое решение позволило паровозу свободно проходить кривые участки железнодорожного пути.
А также исчезло препятствие к увеличению ведущих осей. Появилась возможность строить более мощные паровозы.
38 комментариев
6 лет назад
в зависимости от марки и производителя пошли независимые тележки + карданы.
Далее тепло-электро - там в каждой тележке свой эл. двигатель. А дизель генератор крутит.
В электровозах... - ну ты понял.
Так что таких колес нет со времен паровозов!!! 21-й век на дворе!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена