Вам пилота отжарить или запарить? (17 фото)

В уголку кабины Airbus-320, между крайним дисплеем и боковой стенкой к форточке

находится вот такая панелька:

Напомню про регулятели и переключаторы на ней:
Верхний ряд не трогаем.
Средний ряд слева направо:
1. Включение и яркость основного пилотажного дисплея.
2. Переключение его и навигационного дисплея между собой.
3. Включение и яркость навигационного дисплея.
Нижний ряд:
1. Включение и громкость трансляции наушников через динамик этого пилота.
2. Включение и яркость подсветки под креслами и под форточкой.
3. Включение подогрева ног пилотов.

И поэтому сегодня мы расскажу нам именно о подогреве пилотских ножек.

Когда это всё началось и зачем, мне не доложили. Но я думаю, что в долгих полётах кровообращение в пилотских ногах передавливается, и им становится холодно и грустно.
Конечно же, пилотская кабина тоже отапливается воздухом, как и пассажирский салон.
Как видно, воздух подводится ко многим точкам кабины, где он регулируется обычными заслонками.
Но вот как-то так получилось, что воздух, подводимый к пилотским ногам, оказывался либо слишком охлаждённым, либо просто недостаточным для их нормального самочувствия.
И конечно, с этим непременно надо было что-то сделать.

И их всех уволили!

Да...
Но нет. Им сделали подогрев.

Чтобы пилотам лучше елозилось педалями хвоста пятками по полу, на этом самом полу есть металлические накладки.

Вот они показаны жёлтым.
А зелёное показывает на ручку заслонки подачи воздуха из системы кондиционирования к ногам.
Так вот - именно эти две металлические накладки и сделали обогреваемыми.

Это была первая возможная опция - поджарка ножек двумя нагревателями.

Как видно, каждая штука состояла из собственно нагревательного элемента, и управляющего блока, соединённых вместе.

Питалась она предсказуемо переменкой 115 В 400 Гц.
Эти штуки появились довольно давно.

А сравнительно недавно я начал наблюдать и другой вариант - когда пилотские ноги запаривались.

Отличить запарный вариант ещё проще - на потолочной панели

в части управления кондиционированием появились два тумблера "Выкл.-Хуже-Лучше" между регуляторами температуры по зонам гермокабины.

Эти тумблеры включают режимы электрического подогрева воздуха, поступающего к пилотским ногам.
Как видно по схеме, к трубопроводу подсоединена грелка (3HE), от которой потом отходит заслонка, и далее - коллектор распределения к левой и правой ногам.

Грелка - это небольшой такой трубчатый нагреватель.

Со своим блоком управления.
Находится за декоративной панелью у пола кабины. Работает только при включенных вентиляторах рециркуляции. Чтобы был проток воздуха.

Как понятно из документации,

воздух нагревается ими в среднем до 42 градусов в режиме малого нагрева, и до 55 - при сильном.

И вот как это счастье пилота выглядит в натуре:

Электрогрелка со своим блоком.

Далее - распределительная заслонка с приводом тросиком.

Интересно, что, судя по виду, эта заслонка не перекрывает поток воздуха из нагревателя полностью. А лишь перенаправляет горячий воздух либо в ножной коллектор, либо просто тупо в пространство ближе к обшивке, греть природу.

Ну, и далее воздух направляется в коллектор, распределяющий его к левой и правой ногам.

И выходит он через забранный редкой сеткой насадок прямо под педали хвоста, пилотам в ноги:

Ну вот и всё на сегодня. Отжарили и запарили.

Ах да! Вас же интересует, что это за пустой кронштейн издевательски пялится прямо на нас слева от трубы подогрева.
Ответ на этот вопрос я, ВОЗМОЖНО, напишу один из следующих постов.
Следите за рекламой, как говорится. Она - двигатель моей торговли.