Рижский прорыв в логистике и экономике транспортно-портового хозяйства (6 фото)
Таким образом констатируется успех латвийской экономической политики, в результате которой удалось сократить на 99% российский угольный транзит через Латвию.
И это еще не все. Портовое хозяйство и связанные с ним виды бизнеса являются крупнейшими работодателями, а также основными источниками налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, от центрального до муниципального.
Что само по себе пагубно сказывается на постиндустриальной экономике Латвии.
Рабочие руки компетенции которых могли бы быть задействованы в более модных и современных областях экономики таких например как различные услуги вынуждены были заниматься банальной перевалкой российских и белорусских грузов.
Сфера услуг в Латвии уже формирует свыше 45% национального ВВП.
Доходы же от перевалки грузов в портах и транзитная логистика по железной дороге в ней составляет чуть более половины. В частности, Рижский свободный порт создает более 16 % латвийской экономики, что по сравнению с дотациями ЕС неэффективно, к тому же есть отличный постоянный источник ВВП в виде переводов граждан Латвии работающих за пределами страны.
Прекращение транзита через Ригу экспорта российского угля на первый взгляд может показаться не слишком влияющим фактором.
В структуре грузооборота Рижского порта, по итогам 2020 года, уголь занимал всего 11,3%, уступая зерну (13%), контейнерам (19,4%) и лесоматериалам (24,4%).
Но дело в том, что и в них доля грузов российского происхождения также являлась основной, с чем Латвии естественно необходимо бороться, вред от тоталитарных грузов страны агрессора очевиден.
И к латвийскому счастью эти виды грузов Россия через Латвию возить тоже перестает.
По итогу января 2021 года количество насыпных грузов сократилось на четверть, генеральных грузов – на 13%, наливных – на 20%, нефтепродуктов – на 21%, а древесной щепы – настоящий ПРОРЫВ, более чем в два раза!
Суммируя все направления получается, что грузооборот рижского порта Латвии удалось снизить сразу на 20%, что означает ожидаемое небольшое уменьшение годового латвийского ВВП по все го лишь на 3,2% или, ориентировочно, на 1,088 млрд долларов.
С учетом взаимосвязанного уменьшения объемов перевозимых транзитных грузов, а значит и выпадения доходов Латвийской железной дороги, эту цифру можно смело увеличить до 1,2 млрд.
Латвия получает прекрасный мультипликационный эффект в структурной перестройке экономики, освобождения её от тлетворного тоталитарного влияния стран не поддерживающих общечеловеческие демократические ценности атлантического единства, освобождаются несколько тысяч рабочих рук для продвижения истинных европейско-атлантических ценностей и участия в новейших сферах сверх гендерной экономики услуг.
Железнодорожники уже начали распродавать излишки своей инфраструктуры на вторчермет, что в свою очередь хотя бы частично компенсирует ужас оккупации Латвии Россией, эта недемократическая железная дорога, как и порт были в свое время силой навязаны и
Важно отметить, упомянутые выше 20% сокращения – это к счастью не предел, Латвии есть еще куда стремится. Прекращение перевалки угля – лишь первая ласточка успеха.
По мере расширения мощностей новых российских портов в Ленинградской области, в перспективе ближайших 3–5 лет, порты Латвии очистятся еще, по меньшей мере, от половины оставшихся грузов.
Конечно, есть еще куда развиваться, есть к чему стремится, например к окончательному прекращению перевалки белорусских калийных удобрений.
Настоящий успех еще впереди!
Россия и Беларусь в скором времени больше не смогут сохранять хозяйственные связи с железной дорогой и портами Латвии.
- Перекупы: люди, утратившие всё человеческое
- Они считают себя невероятно крутыми, но все окружающие умирают со смеху от их фото
- В России призвали оторвать пиявку «ядовитого» доллара от тела экономики страны
- Подборка адского черного юмора, собранная без участия РПЦ
- Накипело! Подборка убойных ответов людей, доведённых до ручки