История челябинской самоделки ISV (15 фото + 1 видео)

Среди разношерстного городского потока глаз прохожего безошибочно выхватывает необычный ярко-желтый автомобиль. Знатоки успевают распознать в очертаниях утонченный стиль британских спорт-каров конца прошлого века. Но обнаружить принадлежность к какой-либо марке никому не удается.

Самодельный автомобиль Иванцова Сергея Владимировича, он так и называется ISV. Ведь автор не должен теряться за творением.

Машина строилась в эпоху «тотального дефицита», когда любые запчасти приходилось доставать, поэтому все детали появились «по случаю»: двигатель и коробка от ВАЗ-2106, рулевое управление и щиток приборов от Audi, мост от «Нивы». Все узлы были переработаны, а двигатель «оброс» навесным оборудованием. Кузовные панели из пластилина сразу макетировались в натуральную величину, а потом обклеивались стекловолокном. Компоновочные решения тоже примерялись по месту. На вопросы по эргономике Сергей отвечает: «Автомобиль делался под себя, по принципу — чтобы мне было удобно».
Самая яркая деталь, привлекающая внимание, — двери гильотинного типа, каждая поднимается и удерживается в открытом положении с помощью двух газовых упоров.
Особого внимания заслуживает остекление. Все стекла — триплекс, вырезанный из лобовых и задних стекол серийных автомобилей.
Передняя светотехника привлекает своим проработанным внешним видом и аккуратностью исполнения. Прозрачные задние фонари — намек на современные тенденции в автостроении. Внутри поражает качество отделки — двухцветная кожа, пластик и полированный алюминий. С полной уверенностью можно заявить — по качеству отделки подавляющему большинству отечественных машин, да и иномарок, до ISV далеко.
Единственная, пожалуй, недоработка связана с вентиляцией — боковые стекла сделаны неопускающимися, и даже при незначительном повышении температуры приходится включать кондиционер.

Постройка началась в 1982 году в маленьком (7х7 м) помещении электростанции. Поскольку объект был режимным, то существование на его территории самодеятельной мастерской тщательно скрывалось. Так как в процессе работы машину надо было осматривать со всех сторон, пришлось потратить время на изготовление вращающегося стапеля, постройка которого чуть не лишила Сергея руки. Три месяца вынужденного перерыва и обрубленный палец доказали необходимость жесткого соблюдения техники безопасности.
Для постройки мастер-макета кузова нужна была уйма технического пластилина. Естественно, что приобрести его было негде. Поэтому Иванцов объездил весь Челябинск, скупая коробки с детским пластилином и оконную замазку. Всего удалось набрать 275 кг, взбаламутив при этом добрую часть населения, решившего, что это ходовой товар из разряда дефицитных и абсолютно необходимо иметь его дома в достаточном количестве.

Остекление делал из треснутых стекол от "Икаруса", которые приобретал "по знакомству" в соседнем автопарке. Здесь дело тоже поначалу не заладилось. Но потом, постепенно овладев навыками резки триплекса, самодеятельный конструктор вырезал все так, как и задумывал.
Чтобы оценить форму машины, Сергей садился в подвешенную к кран-балке бадью, брал в руки пульт управления и, перемещаясь по воздуху, осматривал свое творение.
В итоге что-то стало получаться. Но тут, к ужасу, пришла весна. Почему к ужасу? Да потому, что от солнца прогрелась вся конспиративная мастерская, пластилин размяк, начал "плыть" — и мастер-макет стал разваливаться. Как рассказывал Сергей, снимать матрицы пришлось чуть ли не со сверхзвуковой скоростью, а макет после этого разрушить. Пришла пора выклеивать кузов, а эта работа, к счастью, была ему хорошо знакома.

Прошлый опыт говорил, что экономить на безопасности не стоит ни при каких обстоятельствах. Чтобы не дышать ядовитыми испарениями, Иванцов приобрел обычный армейский противогаз, из множества противогазных трубок свинтил длинный шланг, вывел его на улицу, надел трое хирургических перчаток. Процесс выклейки занимал по 8—10 часов ежедневно. При этом он шел непрерывно и при 40-градусной жаре. Чтобы не заливать противогаз, Сергей припас специальную палку, которую подсовывал под маску, чтобы вылить пот из противогаза себе "на брюхо". Вторая специально вырезанная палка выполняла роль "чесалки". Еда и, извиняюсь, туалет в процессе работы исключались полностью. Вот такими героическими усилиями и был выклеен кузов будущей машины.

Естественно, тут же появилось желание подсобрать изготовленные детали и оценить собственный труд. Все было составлено вместе, скручено проволочками, подперто палочками, а недостающие колеса нарисованы на кусках картона и вставлены в ниши. Вот тут Иванцова и ждал удар — машина была попросту некрасивой. Сергей немного погрустил и... начал все сначала. Двери, правда, оставил старые — уж больно хорошо они получились. Зад тоже можно было доработать, а вот "передок" требовал полной замены. К этому времени Иванцов научился понимать, что изменение кривизны поверхности на 5—7 мм коренным образом меняет внешность машины. Благодаря этим знаниям передняя часть автомобиля начала приобретать индивидуальные черты, но теперь перестал радовать "задок". Изменение формы бампера положительных результатов не принесло.

Бесконечные переделки, которые уже начали вызывать усмешки и пересуды со стороны друзей, подвели Сергея к тому облику машины, какой она впоследствии будет представлена на суд посетителей автофестиваля "Экзотика-2002". Последние два года заняла доводка поверхностей под покраску. Все делалось только собственноручно, чужим рукам, равнодушным к машине, Иванцов не доверял.
Доводилась "до ума" бесконечная "мелочевка". Один из состоятельных друзей презентовал 46 тысяч рублей на покраску, которые были приняты, поскольку финансовое состояние самого творца уже давно было близко к нулевой отметке. В 2002 году, спустя 20 лет после начала постройки, сотворение машины "марки" ISV было закончено.

Автомобиль, оснащенный форсированным мотором от ВАЗ-2106 и подвеской, изготовленной из узлов и деталей "Нивы", буквально поражал своими изящными формами, необычными, гильотинного типа, дверями и гармоничным, уютным салоном. На всех деталях, включая самодельные задние фонари, накладки на пороги и рулевое колесо, есть эмблема ISV — Иванцов Сергей Владимирович, словно точка, завершающая большой роман о создании автомобиля.

На "Экзотике-2003" в Москве жюри, впервые в истории фестиваля, присудило Гран-при за "самый экзотичный автомобиль" самодельной конструкции.

Немного фактов о автомобиле и его создателе:
1. Работа над машиной началась в 1983 году с небольшой катастрофы. Автор, Сергей Иванцов, поднимал на балкон цеха лист, из которого впоследствии был сделан вращающийся подиум для сборки автомобиля ISV. Неожиданно трос выскользнул, перехлестнулся через руку и на память о первом дне у Сергея нет половины ногтя на большом пальце руки.
2. Сергей строил ISV 20 лет, создав два «мертворожденных» прототипа. Модели кузова лепились из пластилина в масштабе 1:1, и весили две тонны. С каждой модели снимались не менее громоздкие гипсовые матрицы, по которым впоследствии клеились кузовные панели. По той же технологии выполнен салон.
3. У Сергея аллергия на эпоксидную смолу. Кузов машины выполнен из композитного материала: стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой (стеклопластик). Работать Сергею приходилось в армейском противогазе с семиметровым шлангом, выведенным на улицу. Клеить каждую кузовную панель нужно было в один присест «без отрыва от производства». Например, делая капот, Сергей провел в противогазе 8 часов. Он завел специальную палку-чесалку – от пота зудела спина.

4. Он – стопроцентный самоучка, который все постигал на собственном опыте методом проб и ошибок. При этом автомобиль впечатляет качеством проработки и цельностью дизайна. И он сертифицирован.
5. Результат достигнут кропотливой работой. Например, когда Сергей вылепил из стеклопластика капот и полностью его отполировал, форма детали показалась ему недостаточно выразительной. Он стал править модель, увеличивая кривизну детали, пока, наконец, не получил нужный результат. Потом полтора месяца по новой модели выклеивал капот. Когда сравнил первый и второй варианты, оказалось, что он нарастил всего 7 мм!
6. Когда в 1973 году Сергей, будучи молодым человеком, работал электриком на строительстве кинотеатра «Союз», ему понравились рассеиватели люминесцентных ламп. Он свистнул один рассеиватель и бросил в гараже – за 10 лет до начала строительства машины. Лишь в середине 90-х он вспомнил про это, и рефлекторы задних фонарей «а-ля светодиоды» вырезаны их тех рассеивателей. Кстати, корпуса фар – полированная нержавейка. На изготовление пары задних фонарей ушло 4 месяца.

7. Сергей утверждает, что автомобиль не имеет прототипов, и это правда. Но вдохновение о черпал в Lamborghini Countach, с которой ISV роднят эффектные гильотинные двери. В отличие от Lambo, поднимаются они легко. Однако, из-за двух (а не трех) точек крепления, они «играют» в дверных проемах.
8. В автомобиле есть детали от автомобилей «большой немецкой тройки». BMW поделилась двигателем, Audi – гидроусилителем, подрулевыми переключателями и комбинацией приборов, Mercedes-Benz – магнитолой.
9. Чаще всего зеваки задают странный вопрос: «Сколько весит?» Для любознательных Сергей отвечает – ISV весит чуть более 1300 килограммов. Вторым вопросом является: «Сколько стоит?» Здесь ответ развернутей: «У меня нет детей. Двадцать лет я посвятил только и исключительно этому автомобилю. Он – мой ребенок. Во сколько вы оцените жизнь своего сына?» По неофициальным данным есть люди, готовые купить автомобиль за 100.000 евро.