Тест УАЗ Патриот, Great Wall Hover и Chevrolet Niva (53 фото + 3 гиф)

Тем удивительнее, что у нас все еще остается возможность приобрести более-менее приличный «джип» за относительно умеренную стоимость. И именно такие автомобили мы собрали в нашем очередном сравнительном тесте.

Самой свежей новинкой в этом сегменте является обновленный в конце прошлого года UAZ Patriot (да-да, именно так, непатриотично — латиницей — до сих пор официально именуется эта модель). От него и «плясали», подбирая конкурентов. Китайский Great Wall Hover H3 New выбрали как наиболее доступный (и при этом более или менее зарекомендовавший себя в наших условиях) импортный аналог. «Совместный» Chevrolet Niva (хотя чего там совместного-то? — американцы, по сути, только подтянули качество сборки да повесили свою эмблему на разработку АвтоВАЗа) — в принципе, один из самых доступных внедорожников на нашем рынке. И пусть ставший безработным Кларксон язвит над горожанами за рулем таких машин — мы-то знаем, в чем сила «джипов», не правда ли?

Конечно, в России все еще доступны и классическая «Нива» — Lada 4x4, и старый добрый «козлик» — UAZ «Hunter», но эти модели слишком уж утилитарные и устаревшие по всем параметрам, чтобы всерьез рассматривать их в роли внедорожника для городского жителя. Поэтому пусть именно наша троица будет олицетворять «народный» внедорожник

Рестайлинг Патриота сродни косметической операции для комбайнера: сделать-то можно, но зачем? Автомобиль получил новую светотехнику с модными «наплывами» на боковины кузова. Попутно поменялась решетка радиатора и бамперы, а также защитный пластиковый чехол запасного колеса. Многим, впрочем, такие перемены понравились: Patriot стал чуть современнее, моднее и, главное, лишился наконец чудовищных зазоров между кузовными панелями и бамперами. При этом внедорожник потерял площадку на переднем бампере (стоя на ней, легче дотягиваться в глубину подкапотного пространства, куда, к сожалению, владельцам русских машин по-прежнему приходится лазить чаще желаемого) и возможность простой замены штатных бамперов на специальные «силовые». Обновились также штатные подножки, а боковые стекла в районе багажника стали вклеенными. Вот, по большому счету, и все внешние изменения.

Ладные пропорции кузова Great Wall Hover — наследие прообраза (Isuzu Axiom), а вот обновленный, с огромной хромированной решеткой радиатора (особенно заметной на фоне темного кузова) дизайн — заслуга китайцев. Новый стиль, кстати, ставит крест на силовом обвесе передней части обновленного Ховера: силовой бампер потребует срезать половину радиаторной решетки. Штатный же слишком сильно для внедорожника свисает, рискуя быть поврежденным на крутых перегибах или крупных препятствиях. Зато с зазорами кузова и подгонкой декоративных элементов тут получше, чем на обоих отечественных внедорожниках. И в целом в городе Ховер выглядит наиболее органично.

Маленькая Нива рядом с простоватым, несмотря на рестайлинг, Патриотом и «пафосным» Ховером выглядит наиболее задорно и весело: рестайлинг 2009 года от знаменитого ателье Bertone вкупе с внедорожными аксессуарами версии LE (шноркель, защитные накладки на бамперах и бортах из некрашеного пластика и черные колесные диски) визуально именно этот автомобиль «делают» наиболее «внедорожным» и наверняка добавляют несколько плюсов к карме владельца. Хотя силовой тюнинг кузова и здесь требует «хирургических» работ. Подгонка кузовных деталей и обвеса чуть лучше, чем у «китайца» и явно лучше, чем у Патриота.

Интерьеры наших подопытных различаются не менее кардинально. По сути они — принципиально разные.

В обновленном Патриоте видимых перемен практически нет. Владельцы дорестайлинговых машин сразу увидят новую комбинацию приборов, обновленные материалы отделки и мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном на ОС Android. Соответственно, никуда не делись и основные недостатки: большой по современным меркам и нерегулируемый по вылету руль (во время теста мне постоянно хотелось отодвинуть его чуть дальше), неудобство регулировки наклона спинок передних сидений, тугие замки дверей, а также грубая подгонка и низкое качество изготовления некоторых деталей интерьера. Хотя, безусловно, в сравнении с утилитарным Хантером эргономика Патриота — просто прорыв. Не говоря уже о комфорте. Впрочем, об этом чуть позже.

Интерьер Патриота, конечно, далеко не шедевр дизайна, но этого и не требуется. Зато и на вид приятен, и даже, как ни странно, на ощупь

Руль Патриота вызывает двоякое ощущение недорогого, но удобного инструмента. На простенький набалдашник рычага КП и его чехол смотреть вообще не хочется. Зато приборная панель получилась отличной, с единственной оговоркой: зеленая подсветка цифр и экрана борткомпьютера выглядит несовременно

Главный недостаток мультимедийной системы Патриота — недоработанность: ну что, скажите, мешало сделать так, чтобы при включении навигации не выключалась музыка? К тому же экран отсвечивает на солнце. Печка тоже со странностями: плохо реагирует на регулировки температуры, а к концу теста и вовсе перестала греть. На двери — знакомый по Грантам и Калинам блок управления стеклоподъемниками и регулировок наружных зеркал

О всех достоинствах и недостатках интерьера обновленного Ховера мы в целом уже рассказывали в блоге редакционного внедорожника. Однако турбированный вариант получил несколько отличий. Во-первых — кожаная отделка кресел добавила некоторые специфические ощущения «дешевой роскоши»: вроде и солидно, но кожа реально недорогая. Во-вторых, на приборной панели вместо простенького информационного окошечка с одометром и часами появился более солидный дисплейчик бортового компьютера. В-третьих, стало больше клавиш на руле: в списке оснащения теперь есть круиз-контроль. Но штатной навигации в системе все так же нет (хотя клавиша для ее «активации» присутствует — китайцы такие китайцы).

Интерьер Ховера подчеркивает наибольшую в троице стоимость автомобиля. Однако пластик лучше не трогать: он жесткий, а лакированные вставки еще и маркие

Основная претензия к рулю — крупный размер и нечеткое срабатывание клавиш на нем. Красивый рычаг КП натирает ладонь жесткой прострочкой кожи. Приборная панель бликует, а бортовой компьютер дает слишком мало информации

Мультимедийная система Ховера по-прежнему лишена штатной навигации. Климатической системой легко управлять, но в алгоритмах ее работы только основные режимы. Плюс — в ноги переднего пассажира всегда дует прохладой. Электростеклоподъемники тоже работают неправильно: автоматический режим активируется коротким нажатием, из-за чего практически невозможно чуть-чуть приопустить или приподнять стекло

После Ховера садиться за руль Нивы — все равно что путешествовать на машине времени. Back in USSR! Вернее, не в СССР даже, а в то, что от него осталось в самом начале 90-х. Округлые формы передней панели в модном лет двадцать назад стиле биодизайна, чудовищные зазоры в сопряжениях салонного пластика, широкое и кажущееся почти вертикальным лобовое стекло, отсутствие не то что мультимедийной системы — даже простенького бортового компьютера… Зато здесь есть старый добрый рычаг управления полноприводной трансмиссией, а не новомодные «шайба» и кнопки, как в Патриоте и Ховере — единственное, что в интерьере Нивы напоминает о классовой принадлежности.

Интерьер Chevy Niva — экскурсия в прошлое. Однако собрано все достаточно аккуратно, а зазоры — досадная конструктивная особенность

Руль неплох, но ступица чувствительна к нажатию, вызывая сигнал по делу и без. Рычаг КП расположен слишком далеко от водителя, из-за чего пользоваться им непривычно. Приборная панель имеет сразу два информационных экранчика (в одном отображаются часы, в другом — одометр), но штатного бортового компьютера тут нет

О соотношении форм кнопок/клавиш и выемок под них в Ниве можно написать диссертацию о том, как не может быть, но почему-то получилось. Климатическая система в базовых версиях лишена кондиционера (его наличие возможно в более дорогих комплектациях). Магнитола штатно тоже не предусмотрена. Электростеклоподъемники только спереди (причем без привычки не сразу понимаешь, какая из клавиша отвечает за правое, а какая за левое стекло). Обогрева кресел нет вообще. И, конечно, «дизайн» — стилистическая несогласованность просто гениальная

В чем особенно сильно проявляются различия у наших внедорожников — так это в посадке за рулем. Патриот, будучи самым высоким в троице, и посадку предлагает соответствующую. Во всех смыслах. Только в нем можно подмигнуть дальнобойщику и свысока посмотреть на пассажиров Ленд Круизера. Оборотная сторона высоты — неудобство работы педалями (особенно сцеплением) для водителей роста среднего и ниже: бедра упираются в передний край подушки, а дальше приходится работать ступней. Последнее, учитывая усилия на педалях Патриота, не самое приятное занятие. Ховер, напротив, воспринимается обычной легковушкой с соответствующей низкой посадкой за большим рулем. Непривычно только ощущать при этом довольно высокое положение над дорогой. Ну а Нива где-то посередине. На почти золотой середине — будь у нее ближе к водителю рычаг КП и чуть меньше усилия на органах управления, ее эргономику можно было бы признать близкой к идеалу даже несмотря на нерегулирующийся по вылету руль и самые простенькие кресла без регулировки по высоте.

Водительское кресло Патриота (здесь и далее — фото слева) установлено, пожалуй, даже излишне высоко. Можно опуститься ниже, но тогда ухудшится обзорность. В Ховере (здесь и далее фото в центре) с удобством размещения в кресле проблем нет, но при самой легковой посадке не хватает боковой поддержки. Что касается Нивы (здесь и далее — фото справа), то у нее слишком мало регулировок, хотя сидеть все равно удобно

У задних пассажиров свои нюансы и особенности посадки. Здесь преимущества получают те, кто сядет в Патриот. Места достаточно и по высоте, и по ширине, и для ног. Есть отдельная печка и карманы в спинках передних сидений и дверях. Не хватает только подлокотника в центре, который есть у Ховера. Вместе с ним задние пассажиры «китайца» получают еще и два подстаканника. В целом — тоже хорошо. Неудобно только попадать внутрь: пол высокий, а подножки отсутствуют. В Ниве такой проблемы нет. Однако и никаких удобств для пассажиров тоже нет. Какие там кармашки-подлокотники, если отсутствуют даже подголовники, а вместо электростеклоподъемников — вращающиеся рукоятки-«мясорубки».

Рестайлинг принес Патриоту сдвинутый на несколько сантиметров назад диван второго ряда. Результат — самый просторный салон. И не без удобств. Ховер по всем параметрам скромнее, но стеснение почувствуют только высокие пассажиры. А вот Нива, к сожалению, ограничена своими габаритами и простор предоставляет лишь по ширине

Проверить внедорожные качества мы решили в подмосковных полях и перелесках. Но до них еще надо доехать. Как ведут себя наиболее доступные внедорожники на асфальте?

Патриот — русский мужик. Он не привык к хорошим дорогам, ему на них неловко и даже немного страшно. Уже к 60 км/ч Патрик начинает заметно «гулять» по своей полосе, пугая легковушки в соседних рядах. Безопасно настроить радио или навигатор можно только стоя перед светофором. При этом от работающего на холостых двигателя по всему кузову проходит такой бриз вибраций, что мы с коллегами независимо друг от друга задавались вопросом: «здесь точно бензиновый мотор?». Бензиновый, точно. Как и на двух других машинах.

Двигатели обоих отечественных внедорожников откровенно слабы для ритма современного дорожного движения: удержаться в потоке можно только раскручивая моторы до высоких оборотов. Расплата за «резвость» — повышенная шумность и расход топлива (особенно у Патрика: добиться результата менее 12,5 литров на «сотню» у нас так и не получилось, а к концу теста расход и вовсе возрос до неприличных 19 литров). И только турбомотор Ховера радовал и динамикой, и экономичностью, лишь в пробках превышая (и то ненамного) те же 12,5 литров

Зато у Патриота самый доброжелательный к водителю тандем педалей сцепления и газа: уверенно тронуться с места, без рывков и риска заглушить мотор, получалось даже у девушки (!) с автошкольным опытом вождения на МКП. Первая передача короткая, поэтому поначалу Патриот кажется медлительным. Зато такая характеристика помогает стартовать с выездом из ряда припаркованных машин: есть время для вращения «длинного» и тугого руля. Далее надо потратить еще одно лишнее мгновение при переключении на вторую: если не задержать рычаг в нейтрали (или не сделать двойной выжим сцепления), коробка отзовется грубым лязгом металла — словно нет здесь синхронизаторов. Зато потом Патрик становится неожиданно резвым и начинает тягаться в разгоне с Логанами и Солярисами, иногда даже «уделывая» их! Правда, длится это недолго: переключение на третью вновь требует задержки рычага в нейтрали, а на высших передачах мощности двигателя становится недостаточно для продолжения разгона с прежней динамикой.

На асфальте Патриот кажется недостаточно комфортным: на мелких неровностях и стыках, которые легковые автомобили проезжают, «не замечая», внедорожник на мостах и с рессорами сзади потряхивает

Главная беда Патриота — нестабильность на прямой. Пик «пьяной» болтанки приходится на безобидные городские 50–70 км/ч. После 100 км/ч стабильность движения улучшается, но к и без того громкому баритону двигателя добавляются рев трансмиссии и свист ветра в наружных зеркалах и рейлингах на крыше

Ховер с турбомотором по сравнению со своей атмосферной версией — просто «гонка». Если бы не одно «но» — затыки при активном разгоне. Помнится, и атмосферный вариант при резком старте и переключениях на мгновение терял тягу. Здесь же этот эффект усиливается провалом в «турбояму». Автомобиль делает рывок вперед на первой, переключение на вторую и… на секунду-полторы мотор словно «умирает». Потом еще одну-две секунды раскручивает турбину, после чего, наконец, делает второй рывок вперед. Третья передача — и опять провал. В результате разгон до 100 км/ч так и не вышел за 15-секундный лимит. Обидно: ведь по ощущениям турбомотор способен разогнать Ховер до «сотни» секунд за 10-11. Впрочем, быстро на «китайце» лучше не ездить: в поворотах рамный внедорожник заметно кренится (даже сильнее более высокого Патриота), а при торможении останавливается немного дальше ожидаемого, чем поначалу здорово пугает. Ничего удивительного: ведь подвеска и тормоза на турбоверсии остались прежними.

Ховер — типичный представитель классических рамных внедорожников японской школы: он мягок и тих на ходу, неплохо держит дорогу и в целом производит самое приятное впечатление

Все маневры на Ховере лучше просчитывать заранее: разгону могут помешать «провалы» после смены передач, прохождению поворотов — крены и ватные реакции на руление, а при торможении пугают недостаточно эффективные тормоза

Нива — вот кто нас удивил! Разгоняется так себе (с трудом удалось «выехать» из 17,5 секунды), шумит, вибрирует… Зато полный контакт и взаимопонимание с машиной! Никаких искусственных ощущений на руле, «пустых» педалей и «отвязанности» от дороги. Все так, как было раньше, до изобретения активной подвески, электроусилителей руля и систем стабилизации: ты управляешь автомобилем, а не намекаешь ему, куда хочешь поехать. При этом совсем не обязательно лавировать между колдобинами или притормаживать перед «лежачими полицейскими» — подвеска Нивы прекрасно справляется со всеми сюрпризами российских дорог. Конструкторам остается доработать сущие мелочи: снизить усилия на педалях и рычаге КП, улучшить четкость включения передач, немного добавить остроты в рулевое управление и как следует улучшить шумоизоляцию салона. К сожалению, на нынешнем поколении Нивы это невозможно в принципе, а нового поколения модели, скорее всего, уже не будет.

Нива далека от рафинированного поведения современных иномарок. Но странное дело, управление ею настоящему водителю даже удовольствие может доставить!

На фоне своих соперников Нива производит впечатление юркого и проворного автомобиля. Жаль, что динамические возможности не поддерживают первоначальное впечатление: не едет крестоносная Лада…

Может, вне дорог Патриот покажет класс? В какой-то степени эти ожидания оправдываются: по разбитому проселку и грунтовке Патрик прет с уверенностью танка. Его таскает в колее, в подвеске что-то постукивает, лобовое стекло ловит брызги из-под колес, а тряска в салоне мешает пассажирам разливать чай из термоса (к тому же им не за что держаться — поручней нет в принципе). Зато ни одного пробоя в подвеске! А уверенности передвижения по грязи и снегу даже дорожные по рисунку протектора шины не мешали. Там, где Ховер и Нива рисковали забуксовать и встать в ожидании трактора, Патриот, благодаря своим наилучшим в троице геометрическим параметрам, двигался с наглой уверенностью.

В грязи Патриот чувствует себя как, извините за банальность, рыба в воде. Но «городской прикид» визуально не вяжется с ездой по грязям

Вся грязь из-под колес Патриота летит либо по сторонам, либо… на лобовое стекло. Танки грязи не боятся?

Гонять «китайца» по грязи, так же как и отечественного «проходимца», психологически сложнее: мало того что у Ховера визуально самая низкая посадка над дорогой, так еще и подсознательно от этого автомобиля ожидается подвох. Однако за все время наших покатушек Ховер не дал повода усомниться в своих качествах и способностях. Постепенно мы перестали скромничать и оказалось, что по разбитой грунтовке Ховер едет не менее уверенно, чем Патриот. В нем меньше трясет, и только энергоемкость подвески хотелось бы увеличить: мягкие торсионы спереди и такие же пружины сзади слабее держат жесткие удары и допускают слишком сильную раскачку кузова — так немудрено и низко (для внедорожника) свисающий передний бампер оторвать.

Посмотрите на низко висящий и массивный бампер и на не менее низкое расположение номерного знака: как-то не по-внедорожному все это

Мощный турбомотор в сочетании с задним приводом позволяет похулиганить на скользком проселке. Главное — не переоценивать возможности полного привода

Высокая посадка и короткие свесы Нивы не дают повода усомниться в ее внедорожных возможностях. Однако так понравившаяся нам на асфальте подвеска на грязных ухабах оказалась жестковатой и слишком шумной: на нашей машине на особо крупных колдобинах из-под днища регулярно доносился металлический лязг. Кроме того, Ниве очень сильно не хватает тяги двигателя на малых и даже средних оборотах: для уверенного движения в глубокой грязи или снегу мотор приходится сильно «раскручивать». В трансмиссии есть понижающий ряд, но эффект от него недостаточный — тяги все равно маловато. Зато не надо заблаговременно подключать передний мост: привод всегда полный.

Высокая посадка и короткие свесы — Нива на проселке чувствует себя не менее уверенно, чем Патриот. К сожалению, все портит слабый двигатель

Планируя внедорожные покатушки, необходимо помнить, что у Нивы самые маленькие буксировочные петли: хороший трос за них зацепить будет непросто

Вдоволь нарезвившись в грязи и снегу, мы принялись проверять возможности трансмиссий при диагональном вывешивании. И тут нас ждал сюрприз на грани шока: едва только мы загнали Патриот на пригорок, имитирующий диагональное вывешивание, как наш «джип» беспомощно забуксовал вывешенными по диагонали колесами. И Нива, и Ховер в этой ситуации также одинаково беспомощно вращали разгруженными колесами. Получается, что перед кроссоверами у всех трех внедорожников преимущества только в больших ходах подвесок и лучших геометрических параметрах.

В отсутствие не то что механических блокировок, но даже имитирующих их работу электронных систем, главным «тормозом» на бездорожье для всех трех «проходимцев» становится опасность диагонального вывешивания: без дополнительной подготовки автомобиля на серьезное бездорожье лучше не выезжать

Больше всего плюсов по сумме впечатлений набрал Ховер. Он хоть и не лишен мелких недостатков, в целом неплох: в здоровой степени консервативен, достаточно симпатичен внешне, комфортен внутри — даже не верится, что это «китаец». Однако с точки зрения водителя интереснее ездить на Ниве: она натуральнее, живее и честнее. Что касается Патриота, то лично я так и не смог до конца понять его «душу»: он не стал городским жителем, но и в деревне франтоватый Патрик уже не сойдет за «своего парня». Его пытаются сделать современнее, оснащают новыми опциями, но по-прежнему сохраняют два раздельных топливных бака и рессоры сзади. Тем не менее есть в этом автомобиле своя харизма, за которую его любят даже «черненьким».