Мега-корч на базе ВАЗ-2109 (20 фото + 2 видео)

Но стоит открыть капот и сделать шаг вправо — то откроется совершенно иная картина

Двигатель решили оставить спереди — для большего удобства обслуживания, но развернули его продольно, привод то теперь осуществляется на задние колёса

В минувшие выходные супер-корч добрался-таки до нашей трассы "Казань-ринг". Там мы сделали небольшую фотосессию и пообщались с создателем автомобиля — Дмитрием Волковым из Тольятти. Очень открытый, позитивный молодой парень, у которого руки растут из правильного места, приятно осознавать сколько много молодых Кулибиных растит наша земля (подразумевается вся территория бывшего СССР :-))

У Дмитрия нет секретов перед прохожими и зрителями

Педальный узел

Выяснилось, что у него была заряженная ВАЗ 2109 (именно "девятка", а не "восьмёрка"). Её он активно настраивал, доводил до ума. А потом как-то на сайте speedhunters Дмитрию попалась на глаза BMW с весьма необычным стайлингом, напоминающая прототипы для знаменитой горной гонки "Пайкс Пик". И тогда он буквально загорелся этим проектом и решил сделать нечто подобное из своей "Самары". Всего полгода прошло с момента начала работ и вуаля — результат на снимках в этом посте.

При этом от кузова донора остался только небольшой фрагмент передней части, в остальном же — каркасная конструкция из труб различного сечения. Автор признался, что строит машину просто для души — результат на треке его не особо волнует, если бы гнался за секундами, то проект выглядел бы даже по-другому…

Пространство сразу в задней части кузова. Здесь разместились радиатор, топливный бак, топливный фильтр, бензонасос, расширительный бачок и прочее

Выхлопная труба выведена на правую часть кузова. Сзади стоит стандартный мост от Toyota Mark II, оригинальные — крылышки над колёсами и антикрыло

Дверей у машины не будет — так и задумано. Хотя скорее всего появится специальная сетка — для безопасности пилота. А вот над задней открытой частью возможно появится что-то вроде специального колпака.

Двигатель решили оставить спереди — для большего удобства обслуживания. Его мощность относительно невысока и пока лежит в районе 130 л.с. И во время трек-дня было заметно, что силёнок не хватает пока. Но всё впереди, главное сейчас — довести до ума саму конструкцию, ходовую часть, а затем можно уже и наращивать мощность, заменить КПП.

Привод осуществляется на задние колёса. По сравнению с оригиналом конструктивных изменений довольно много. Например, передние рычаги были развёрнуты назад.

Сзади в ходовой части изменений больше — был поставлен стандартный мост от Toyota Mark II. Для того, чтоб обезопасить пилота от камней и брызг из под задних колёс — изготовили оригинальные крылья для них.

Заднее антикрыло поставили пока на глаз, трудно сказать — насколько оно эффективно работает. Очень любопытно было бы глянуть на результат продувки, тем более в Тольятти аэродинамическая труба имеется. Угол атаки антикрыла можно менять.

Так выглядела Девятка до того — как её разрезали пополам. Фото сделано год назад на Казань-ринге

А это фото сделано мной неделю назад, также на Казань-ринге

Сбоку Девятку признать довольно сложно

Фото пространства, за кабиной пилота

Угол атаки антикрыла можно менять

Дмитрий за рулём своего корча