НАМИ-12: паровой грузовой автомобиль

Машина разрабатывалась для применения в качестве тягача-лесовоза на лесозаготовках в северных краях.
Характеристики имела сопоставимые с характеристиками МАЗ того времени.
Расход дров/угля был бешеный, но себестоимость пользования всё равно выходила ниже, чем у аналогичных машин с ДВС.
Выгодным отличием перед паровозом было отсутствие кочегара: дрова подавались в топку автоматически.

Копипаста с вики, если кому лениво по ссылкам ходить:
"Паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1949 году Научным автомоторным институтом (НАМИ). Двигатель автомобиля работал на дровах. Заказчиками проекта были МГБ и ГУЛАГ. Разрабатывался как серийный автомобиль, было выпущено 3 автомобиля.Грузовой автомобиль на шасси лесовоза ЯАЗ-200. Автомобиль оборудован паросиловой установкою, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя - 3, рабочий объем - 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата - 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425°C. Испарительная поверхность котла - 8 м². На средних и форсированных нагрузках котловой агрегат работал с КПД до 70%. Топливом были дрова, расход которых составлял 300 - 400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 - 100 км, по воде - 150 - 180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла - 23 - 40 минут, в зависимости от влажности дров. Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом - 12 т."