Где восстанавливают машины, без которых невозможны полеты (29 фото)

Большинство их них уже разменяло четвертый десяток, и выглядит весьма плачевно. Их ремонтируют по мере сил и возможностей, а один из самых мощных заводов по и ремонту находится в Нижнем Новгороде. После того, как машина покидает заводскую территорию ее уже не узнать. Кажется, что советские автозаводы, которые были уничтожены, восстали и начали клепать их заново.

Впрочем, давайте все сами посмотрим!

Итак, это 170 ремонтный завод средств обеспечения полетов, который производит технику и оборудование, обеспечивающие эксплуатацию боевых самолетов.

В перспективе на базе этого предприятия планируется создать промышленный кластер по производству средств наземного обслуживания полетов, в который войдут несколько заводов в разных регионах страны.

Но пока это лишь перспективы, мы же будем говорить о сегодняшних реалиях.

Этому КраЗУ лет куда больше чем, мне, но как шутят на заводе: дунуть, плюнуть, заменить, и как новенький!

Перед тем, как на машину начнут ставить оборудование, она пройдет ходовые испытания.

Минутка философии.

- Смотри Заводится! До сих пор на ходу!

Это АПА-12Б. Аэродромный передвижной электроагрегат. Он стоит на шасси ГАЗ-69 и предназначен для запуска авиационных двигателей самолетов «МиГ-15», «МиГ-17», «МиГ-19», «Ил-14» и «Ил-28».

Представляете сколько лет этой техники, а заводится с полуоборота!

А это АКДС 70М – автомобильная кислородоазотодобывающая станция. Её предназначение, правда, не авиационное, а гражданское.

В полевых условиях из воздуха она добывает жидкий медицинский кислород, который не содержит водяных паров, масла, вредных примесей.

Хоть сейчас на аэродромы страны. И даже за ее пределы!

Раньше запчасти поступали из Украины, сейчас многое пришлось делать самим.

Впрочем, как говорят мастера, от этого завод только выиграл.

В цехах довольно чисто, насколько применим этот термин к довольно грязному производству. Двигатели ведь не новые а старые…

Что-то чинят, что-то меняют. Если что в соседнем цеху почти любую деталь могут выточить.

В общем, без дела никто не сидит.

Общий вид цеха.

Перед началом комплексны испытаний.

Здесь ремонтируют ходовую. Что-то надо подварить – не проблема, или подрихтовать – тем более.

Все ждут решения о том, что завод войдет в состав кластера и станет в нем головным предприятием.

А вот в таком виде машины поступают на завод.

Разумеется, не своим ходом.

Печальное зрелище.

Но в скором времени эту машину будет не узнать.

Для создания кластера нужно 1,5 млрд. рублей. Деньги не малые, но на заводе уверены, что при желании их можно найти.