Капсула времени: "Москвич-2141" 1990 года в заводских пленках (30 фото)

По словам прежних владельцев, данная машина принадлежала директору крупного промышленного предприятия. Причем, кроме хэтчбека АЗЛК у него также была практически новая ВАЗовская "Шестерка" и "Волга" ГАЗ-2410 (судьба их мне не известна).

"Москвич" был пригнан непосредственно из Москвы в 1990-м году и практически не эксплуатировался: сохранились даже транзитные номера того периода! До 2014 года машина стояла в гараже безвыездно и лишь последние несколько лет иногда выезжала в хорошую погоду.

Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" вишневого цвета (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.

71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.

Данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315". В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации автомобиля (причем экспортная), а также различные бумаги и квитанции, которые шли с машиной при покупке.

2141 "обут" в заводские радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружился домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники.

Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.

На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.

В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга". Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих.

Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).

Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.