Колёсный внедорожный поезд Марк II (14 фото + 3 видео)
который должен был бы колесить по дорогам ярости.
В 1923 г. инженер Роберт Гилмор Летурно, он же основатель компании «ЛеТурно», создал самоходный скрепер с шарнирно сочлененной рамой и бензиновым мотором.
Главной фишкой было то, что он прикрепил электродвигатели к каждому колесу, то есть скрепер стал полностью полноприводным. Мотор вращал генератор, энергия с него – на колёсные электродвигатели.
Соответственно ведущих колёс можно было сделать сколько угодно, лишь бы тяги хватало.
И где угодно использовать.
Однажды в 50-х годах Летурно увидел, как вывозится лес с делянок .
Тогда он и предложил на практике сделать колёсный поезд , когда к «локомотиву» можно будет сразу прицепить столько «платформ-вагонов», сколько нужно.
* Саундтрек хорош.
Первый колёсный поезд от Летурно, VС-12 Tournatrain, - это тягач-локомотив с 500-сильным дизелем и три вагона, грузоподъемностью по 20 тонн каждый.
Потом он добавил ещё одну энергоустановку и ещё 4 вагона, и этот «поезд» мог возить уже по 140 тонн в сумме.
Штука вроде получилась полезно-интересная, вот только никто из лесозаготовителей не захотел покупать этот поезд.
И главная проблема – в необходимости согласовывать маршрут с местным ГИБДД, перекрывать дороги, ездить с полицейской машиной сопровождения.
Не пошло.
В 50-х годах американские военные начали строить на Аляске станцию раннего обнаружения ответного удара советских ракет, и тут как раз опять пригодился подобный автопоезд от Летурно.
Снегопоезд VC-22 Sno-Freighter (локомотив, 5 платформ, 84 м общая длина) работал вполне нормально, пока однажды не случился пожар в моторном отсеке.
Энергоустановка сгорела, поезд кончился.
Затем был еще один снегопоезд, построенный в 1956 и проработавший шесть лет.
В это время США разрабатывали один за одним планы атомных бомбардировок Советского Союза. При этом американцы совершенно справедливо предполагали, что Советский Союз безусловно ответит, и инфраструктура, включая железные дороги, будет полностью уничтожена.
А не заказать ли у компании «Летурно» колёсный поезд для будущих дорог ярости за 3,7 миллиона долларов?
Созданный в 1958 году поезд-внедорожник TC-497 Overland Train Mark II стал самым длинным – 173 метра. Причем можно было бы и ещё прицепить.
173 метра в длину, грузоподъемность — больше 400 тонн.
Четыре газотурбинных двигателя Solar 10MC по 1170 лошадей, в сумме 4680 л.с. – один в голове поезда, остальные – распределены внутри состава.
От 8 до 12 платформ: радиолокационная станция, жилые модули, кают-компания, кухня, туалет, автопрачечная.
Макс какой-то.
Безусловное инженерное достижение – это электронная система управления этим составом при поворотах.
Как только локомотив делал поворот, с пульта управления на исполнительные механизмы на ведущих колёсах платформ передавались команды, с таким расчетом,
чтобы управляемые колеса платформ совершили необходимый маневр в той же самой точке, в которой это проделали ранее колеса локомотива.
Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана:
«Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там, где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».
54 колеса, по 3,5 метра, каждое - со своим электромотором.
Автопоезд LeTourneau TC-497 был испытан в пустыне Юма: проехал 600 км с без дозаправки, развил скорость 35 км/ч.
Собственно, на этом его история фактически и заканчивается.
В итоге Пентагон от этого поезда отказался, желающих купить его хотя бы за 1,4 миллиона тогдашних долларов не нашлось.
Локомотив – в музей, остальное – в металлолом.