Колёсный внедорожный поезд Марк II
который должен был бы колесить по дорогам ярости.
Источник:
В 1923 г. инженер Роберт Гилмор Летурно, он же основатель компании «ЛеТурно», создал самоходный скрепер с шарнирно сочлененной рамой и бензиновым мотором.
Источник:
Главной фишкой было то, что он прикрепил электродвигатели к каждому колесу, то есть скрепер стал полностью полноприводным. Мотор вращал генератор, энергия с него – на колёсные электродвигатели.
Соответственно ведущих колёс можно было сделать сколько угодно, лишь бы тяги хватало.
И где угодно использовать.
Однажды в 50-х годах Летурно увидел, как вывозится лес с делянок .
Источник:
Тогда он и предложил на практике сделать колёсный поезд , когда к «локомотиву» можно будет сразу прицепить столько «платформ-вагонов», сколько нужно.
* Саундтрек хорош.
Первый колёсный поезд от Летурно, VС-12 Tournatrain, - это тягач-локомотив с 500-сильным дизелем и три вагона, грузоподъемностью по 20 тонн каждый.
Потом он добавил ещё одну энергоустановку и ещё 4 вагона, и этот «поезд» мог возить уже по 140 тонн в сумме.
Источник:
Штука вроде получилась полезно-интересная, вот только никто из лесозаготовителей не захотел покупать этот поезд.
И главная проблема – в необходимости согласовывать маршрут с местным ГИБДД, перекрывать дороги, ездить с полицейской машиной сопровождения.
Не пошло.
В 50-х годах американские военные начали строить на Аляске станцию раннего обнаружения ответного удара советских ракет, и тут как раз опять пригодился подобный автопоезд от Летурно.
Источник:
Снегопоезд VC-22 Sno-Freighter (локомотив, 5 платформ, 84 м общая длина) работал вполне нормально, пока однажды не случился пожар в моторном отсеке.
Энергоустановка сгорела, поезд кончился.
Затем был еще один снегопоезд, построенный в 1956 и проработавший шесть лет.
В это время США разрабатывали один за одним планы атомных бомбардировок Советского Союза. При этом американцы совершенно справедливо предполагали, что Советский Союз безусловно ответит, и инфраструктура, включая железные дороги, будет полностью уничтожена.
А не заказать ли у компании «Летурно» колёсный поезд для будущих дорог ярости за 3,7 миллиона долларов?
Источник:
Созданный в 1958 году поезд-внедорожник TC-497 Overland Train Mark II стал самым длинным – 173 метра. Причем можно было бы и ещё прицепить.
Источник:
173 метра в длину, грузоподъемность — больше 400 тонн.
Источник:
Четыре газотурбинных двигателя Solar 10MC по 1170 лошадей, в сумме 4680 л.с. – один в голове поезда, остальные – распределены внутри состава.
Источник:
От 8 до 12 платформ: радиолокационная станция, жилые модули, кают-компания, кухня, туалет, автопрачечная.
Источник:
Макс какой-то.
Источник:
Безусловное инженерное достижение – это электронная система управления этим составом при поворотах.
Как только локомотив делал поворот, с пульта управления на исполнительные механизмы на ведущих колёсах платформ передавались команды, с таким расчетом,
чтобы управляемые колеса платформ совершили необходимый маневр в той же самой точке, в которой это проделали ранее колеса локомотива.
Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана:
«Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там, где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».
Источник:
54 колеса, по 3,5 метра, каждое - со своим электромотором.
Источник:
Автопоезд LeTourneau TC-497 был испытан в пустыне Юма: проехал 600 км с без дозаправки, развил скорость 35 км/ч.
Собственно, на этом его история фактически и заканчивается.
Источник:
В итоге Пентагон от этого поезда отказался, желающих купить его хотя бы за 1,4 миллиона тогдашних долларов не нашлось.
Локомотив – в музей, остальное – в металлолом.
2 комментария
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена