Финские грузовики Sisu, их обожали советские водители (8 фото)

Достоверно неизвестно в каком году в СССР попали первые автомобили Sisu, но случилась это еще в начале 1960-х. Известно, что на строительстве Верхнетуломской ГЭС в Мурманской области работало как минимум шесть самосвалов Sisu K-41. Грузовик оснащался 11,1-литровым дизельным двигателем Leyland 0,680 мощностью 150 л.с. Колесная формула 4х2, грузоподъемность 7 тонн. K-41 имел двухместную и довольно просторную кабину, вытянутый капот со скругленным оперением и кузов типа «совок». В работе грузовики оказались довольно надежны, последний из них проработал аж до 1988 года.

Sisu K-41 на строительстве Кислогубской ПЭС

Достоверно неизвестно в каком году в СССР попали первые автомобили Sisu, но случилась это еще в начале 1960-х. Известно, что на строительстве Верхнетуломской ГЭС в Мурманской области работало как минимум шесть самосвалов Sisu K-41. Грузовик оснащался 11,1-литровым дизельным двигателем Leyland 0,680 мощностью 150 л.с. Колесная формула 4х2, грузоподъемность 7 тонн. K-41 имел двухместную и довольно просторную кабину, вытянутый капот со скругленным оперением и кузов типа «совок». В работе грузовики оказались довольно надежны, последний из них проработал аж до 1988 года.

Sisu K-41

Sisu М162

В 1970 году по заказу СССР в Финляндии фирмой Kiitokori была изготовлена партия рефрижераторов для сети магазинов Океан. Машины базировались на автобусном шасси Sisu BE-91. Кроме того в начале 80-х Советский Союз закупил около сотни сортиментовозов Sisu М162. Трехосный грузовик (последняя ось подъемная) оснащался дизелем Rolls-Royce мощностью 335 л.с. Двигатель работал в паре с 14-стпуенчатой механической коробкой передач. Полная масса автопоезда составляла 70 тонн, грузоподъемность 35 т.

М-162 на выставке Лесдревмаш-73

Из интересных особенностей: Сису М162 поставлялся в составе с прицепом с передней ведущей осью, привод которой осуществлялся посредством гидропередачи. Активный прицеп не только увеличивал проходимость автопоезда, но и улучшал его маневренность. Кроме того полностью груженный подвижной состав без особых проблем мог преодолевать подъемы крутизной до 31,5%. Грузовики М-серии выделялись кабиной с огромной площадью остекления. Дизайн ее незамысловат, зато внутри было очень просторно и комфортно.

Схема автопоезда с активным прицепом

1) насос высокого давления, 2) обратный насос 3) маслобак 4) блок фильтров и клапанов 5) рычаг управления 6) контрольные приборы 7) обратный маслопровод 8) маслопровод высокого давления 9) соединители 10) гидро-пневмо аккумулятор 11) гидромотор

Лесовозы Сису в основном трудились в леспромхозах Карелии. Не сказать, что их закупали особо много, но для небольшой финской компании рынок Советского Союза, а затем и России был одним из основных. Помимо лесовозов Sisu поставляла в СССР шасси для пожарных и других специальных машин.

Пожарная машина на шасси Kontio-Sisu Москва

Сису SL120 на выставке Спецавтотранс-88 в Москве

Сегодня финны переживают не лучшие времена. Портфель заказов с каждым годом падает, и им все сложнее конкурировать с крупными производителями. Но в Sisu не сдаются, имя обязывает ведь на финском это слово означает «воля, мужество и упорство».