Краники в головке блока цилиндров у старинных автомобилей: зачем они? (3 фото)
Они нужны для облегчения запуска двигателя. Автолюбители старой школы наверняка помнят, как заливали немного бензина прямо в карбюратор, сверху, на дроссельные заслонки если мотор долго не заводился.
В карбюраторах с падающим потоком это было просто, но у старинных моторов впуск был с восходящим потоком, то есть карбюратор внизу, и залить напрямую в него бенз было невозможно.
Карбюратор виден внизу, ниже корпуса рулевого редуктора
Через краники топливо легко попадало напрямую в цилиндр, а воронка на каждом из краников ограничивала необходимое количество, чтобы избежать перелива и мокрых свечей. Низкая степень сжатия в моторах той эпохи позволяла латунным краникам работать вечно.
Эпоха «пусковых» краников в ГБЦ автомобильных двигателей стала заканчиваться к середине 1920-х, но на тракторах с карбюраторными моторами они встречались и в пятидесятых, а дольше всего прожили на мопедах и мотоциклах, кое где встречались до конца шестидесятых.
На мототехнике, кстати, эти краники еще и функцию декомпрессора выполняли, позволявшего быстрее заглушить мотор.
- Citroen DS — самая крутая тачка за всю историю автомобилестроения
- Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте
- Автомобили, официально признанные частью истории США
- Самые страшные просчеты автомобильных инженеров, из-за которых погибли люди
- Эксперты вычислили среднюю мощность легковых автомобилей на территории России