Как вода для заправки тендера паровоза попадает из водоёма на железнодорожную станцию в гидроколонку (16 фото)
Расход 20-25 куб. метров воды в час для паровоза, ведущего за собой на хвосте тяжёлый товарный поезд массой в несколько тысяч тонн, был обыденным делом.
Во все времена, особенно в паровозную эпоху, задача бесперебойного водоснабжения станций водой была одной из приоритетных. Водоснабжением на всей сети отечественных железных дорог в былые времена ведал Паровозный главк МПС, оно так и называлось — тяговое водоснабжение (не бытовое). От его налаженности напрямую зависела пропускная способность участка. На каждом конкретном участке была своя специально выделенная служба по водоснабжению.
Какой путь проходит вода прежде чем попасть в гидроколонку?
Маленькое, но очень красивое карстовое озеро Святое.
Прежде всего конечно же нужно найти водоём, из которого вода будет подаваться на станцию. Ещё на стадии проектирования жд линии учитывались все эти моменты: места расположения станций и привязанные к ним водоёмы для водоснабжения, будь то речка, озеро или в случае их полного отсутствия скважина.
Озёрная гладь озера Святое.
На Бологое-Полоцкой линии на протяжении 480 км было построено 25 станций. Каждая из них имела собственный источник водоснабжения. Все это указывалось в проектной документации, в частности в отчёте о постройке дороги и пояснительной записке к нему. Расскажу вам обо всей цепочке на примере одной из этих станций с сумрачным и таинственным названием Чёрный Дор, вода на которую подавалась из озера Святое, расположенного в 2 км от станции на северо-востоке в одноименном селе.
Село Святое, красота и уют спокойной деревенской жизни.
На берегу этого небольшого, но довольно глубокого карстового озера сохранилось буквально чудом в первозданном облике так называемое "водоподъёмное здание" или попросту водокачка.
Золотые купола. Церковь святого Николая в селе Святое, построенная в конце 19 века. Тверская обл.
Подойдем по извилистой сельской дорожке, представляющей собой чаще всего пыльную колею, к нему поближе чтобы рассмотреть в деталях.
"Водоподъёмное здание" в селе Святое на берегу одноимённого озера, вблизи станции Чёрный Дор.
Озеро Святое, 1960-е годы ХХ века.
Оно представляет собой капитальное сооружение, выстроенное в стиле западноевропейских средневековых замков с кирпично-каменной старинной кладкою, с элементами готики и барокко, в котором когда-то находились паровые насосы для подачи воды из озера на станцию. А позади него примыкающая вплотную деревянная пристройка в стиле модерн, тоже кстати сохранившаяся здесь полностью в оригинале, для проживания машиниста, который должен был обслуживать эту установку. Рядом со зданием как правило располагался огород, баня, сарай для дров, вообщем всё, что было нужно для организации быта машиниста, очень похожего на крестьянское хозяйство.
Застывшая старина.
"Водонапорная башня торжественна и красочна словно обелиск, один из символов Бологое-Полоцкой линии, центр её обихода". Бывшая станция Чёрный Дор.
Подаваемая из озера "водоподъёмным зданием" на станцию вода, закачивалась наверх в баки, в водонапорную башню или как тогда говорили раньше в далёкие царские времена "водоёмное здание" (от слова ёмкость).
Исполнительный чертеж типовой водонапорной башни Бологое-Полоцкой линии на один бак.
Снаружи баков естественно не видно, они находились внутри друг над другом под куполом башни. На станции Чёрный Дор "водоёмное здание" имеет два бака для воды ёмкостью в 8 куб. саж. Один кубический сажень это 9,713 куб. метров. Итого получаем общий объём воды в башне в двух баках 155,4 куб. м На станциях Осташков, Торопец, Великие Луки и Полоцк водонапорные башни имели 2 бака увеличенной ёмкости на 13 куб. саж. или 252,5 куб. м воды в башне.
Огромный водяной бак в башне на бывшей станции Горовастица, Бологое-Полоцкая линия, ОКТ жд.
Чтобы попасть наверх к бакам, нужно набраться ещё смелости и духу, чтобы подняться по крутой винтовой лестнице. Автор канала неоднократно забирался наверх на станциях Горовастица, Чёрный Дор и Осташков. Доступ внутрь в них теперь наглухо закрыт.
Крутая винтовая лестница, ведущая наверх к бакам в башне на бывшей станции Горовастица.
"А почему нельзя сразу подавать воду напрямую в гидроколонку, минуя водонапорную башню?"
Вот такой вопрос был мне задан однажды в комментариях. Действительно, почему бы не подвести трубу от водокачки напрямую к паровозной гидроколонке и прочим потребителям? Делается это в первую очередь для того, чтобы создать на станции гарантированный запас воды, который в случае неисправности системы (вышел из строя насос, прорвало трубу и прочее) можно использовать, обеспечив тем самым бесперебойную подачу.
Вид на бывшую станцию Горовастица в строну станции Фирово, открывающийся с площадки под баками из водонапорной башни.
На схеме выше очень наглядно представлена система водоснабжения водою станции из книги В.А. Дробинского об устройстве паровоза, изданной ещё в 1955г. Это более совершенная система, чем описанная мною ещё с царских времен, которая работает полностью автономно без участия человека. Паровые насосы родом ещё из 19 века в ней заменены насосами с электродвигателями, в системе имеются встроенные реле давления, поплавок в башне и прочие элементы, позволяющие полностью самостоятельно функционировать системе.
Схема автоматического водоснабжения водой станции.
Под действием силы притяжения земли, вода из баков в водонапорной башне устремляется вниз к потребителям, которые находятся существенно ниже, создавая хорошее давление в системе.
Экипировка паровоза серии СО на станции Торопец, Бологое-Полоцкая линия, ОКТ жд.
Развернув гидравлическую колонку над заправочным люком тендера паровоза, локомотивная бригада открывает вентили подачи и вода мощным потоком хлещет в баки, заполняя огромный бассейн в несколько десятков кубических метров.